Toyota Land Cruiser Prado J90

Отдельная модель, а не укороченный полноразмерный Land Cruiser — так Prado стал восприниматься именно с J90. Кузов 1996 года получил независимую переднюю подвеску вместо неразрезного моста, и это развело две линейки окончательно: тяжёлая рамная техника осталась в восьмидесятой серии, а среднеразмерная ушла в сторону комфорта.

Кузовов было два — трёхдверный на короткой базе и пятидверный. Бензиновые моторы: рядная четвёрка 2,7 и V6 объёмом 3,4 литра. Дизели трёхлитровые: сначала с вихрекамерным впрыском и турбиной, ближе к концу выпуска появилась версия с непосредственным впрыском common rail. Задний мост остался неразрезным, рама — на месте.

Трёхдверная версия с её короткой базой и высоким центром тяжести всегда была нишевой, основной спрос приходился на пятидверный кузов с семиместной компоновкой и складными креслами третьего ряда. Рестайлинг 1999 года изменил оптику, бамперы и панель приборов, добавив модели узнаваемую переднюю часть с крупными фарами.

Возраст этого кузова определяет уже всё. Электрика, кузовное железо и салон изношены у всех экземпляров без исключения, поэтому выбор идёт не между хорошей и плохой машиной, а между разной степенью восстановленности. Механическая часть при этом простая и чинится в обычном сервисе, без специнструмента и дилерского сканера, — именно поэтому машина до сих пор востребована у тех, кто ездит вне асфальта и обслуживает технику сам.