Volvo 850 I (850)

Премьера 850 GLT в 1991 году стала для Volvo крупным инженерным переломом.

Вместо продольного двигателя и заднего привода, привычных по старшим моделям марки, автомобиль получил поперечно расположенную рядную «пятёрку» и ведущие передние колёса. Задняя ось Delta-link сочетала подруливающую геометрию с компактной компоновкой, а в силовой структуре кузова применили систему защиты при боковом ударе SIPS.

Сначала появился четырёхдверный седан, а в 1993 году к нему присоединился пятидверный универсал с почти вертикальной кормой и характерными высокими фонарями. Обе версии имели одинаковую колёсную базу и узнаваемые прямые линии, однако универсал лучше раскрывал практическую сторону семейства. Осенью 1994 года 850 получила боковые подушки безопасности — одно из ранних серийных применений такой защиты.

Основу гаммы составляли атмосферные и турбированные бензиновые пятицилиндровые моторы объёмом около 2,0–2,5 литра. На части европейских рынков предлагался 2,5-литровый пятицилиндровый турбодизель. Коробки были пятиступенчатыми механическими либо четырёхступенчатыми автоматическими. Особое место заняли быстрые T-5R и 850 R, развивавшие идею практичного автомобиля с мощным турбомотором.

В 1996 году вышел универсал 850 AWD — первый серийный полноприводный Volvo. Вискомуфта подключала заднюю ось, а сочеталась эта версия с бензиновой турбированной «пятёркой» низкого давления. После глубокой модернизации семейство сменило обозначения: седан стал S70, универсал — V70, поэтому машины 1997 модельного года необходимо различать по VIN и фактической дате производства.