Volvo C70 II (M)

Второе поколение C70 сменило прежние раздельные купе и кабриолет единым кузовом-трансформером. Его главной конструктивной особенностью стала разработанная совместно с Pininfarina трёхсекционная жёсткая крыша: при складывании панели укладываются в багажник, а с поднятым верхом автомобиль приобретает силуэт закрытого купе. Формально это двухдверный четырёхместный купе-кабриолет, поэтому указывать для поколения два самостоятельных серийных кузова некорректно.

Техническая база P1 связывает C70 с Volvo S40, V50 и C30, а также с родственными моделями Ford и Mazda. Двигатель расположен поперечно, привод во всех серийных исполнениях передний. Спереди применены стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Из-за отсутствия неподвижной крыши кузов получил дополнительные усилители, а боковая надувная занавесь выполнена с креплением в двери и рассчитана на сохранение защитного положения при опрокидывании.

На разных рынках предлагались атмосферные и турбированные бензиновые пятицилиндровые моторы, включая T5, а в Европе — четырёх- и пятицилиндровые дизели.

Коробки включали пяти- и шестиступенчатую механику, гидромеханические автоматы и для отдельных дизельных версий шестиступенчатую Powershift. Североамериканская гамма была значительно уже европейской и в основном строилась вокруг бензинового T5.

Обновлённую машину показали в 2009 году как модель следующего года. Она получила полностью переработанную переднюю часть с иной оптикой и решёткой, новые задние фонари, изменённые приборы и материалы салона. Позднее состав двигателей и оснащения корректировался по странам, но конструкция крыши и переднеприводная платформа оставались прежними до окончания выпуска в 2013 году.