Audi A4 B7 (8E/8H), 2004

О поколении

Формально B7 — новое поколение, фактически глубокая переработка B6. Силовая структура кузова осталась прежней, поменяли то, что видно и что чувствуется: крупная решётка single-frame во всю высоту передка, другая оптика, перенастроенная подвеска, новая рулевая рейка с меньшим числом оборотов от упора до упора. Поэтому в объявлениях B6 и B7 постоянно путают, а разборки держат их в одном ряду.

Моторы обновили целиком. Бензиновый ряд возглавил 2.0 TFSI на двести сил — турбовый мотор с непосредственным впрыском, сменивший связку 1.8T и 2.0 FSI. Дизели пришли новые: 2.0 TDI с насос-форсунками в версиях на сто сорок и сто семьдесят сил и шестицилиндровый 3.0 TDI, который в этом кузове получил полный привод в стандарте.

С двухлитровым насос-форсуночным дизелем этих лет связана известная беда: шестигранник в приводе масляного насоса слизывается, давление падает, и мотор умирает без предупреждения. Мастерские про неё знают, владельцы подержанных машин — не всегда.

Побочный сюжет у поколения такой: после снятия с конвейера оснастку B7 продали в Испанию, и SEAT до 2013 года выпускал на её основе модель Exeo. Часть кузовных деталей и стёкол у них взаимозаменяема, что иногда выручает при ремонте.

Берут B7 те, кому нужен A4 нулевых с более свежей внешностью и без электроники следующего поколения. Кабриолет этого кузова выпускался до 2009 года, дольше седана и универсала, и на вторичке встречается чаще, чем можно ожидать.

Что важно знать в Беларуси

Машин этого кузова в стране много, и пригоняли их долго — сначала из Германии, позже из Литвы и Польши, уже подержанными по второму кругу.

Ключевой вопрос при осмотре — какой мотор. У 2.0 TDI с насос-форсунками нужно понимать историю обслуживания и состояние привода масляного насоса; сервисы в Минске эту работу знают и делают, но лучше проверять до покупки, а не после. У бензинового 2.0 TFSI изнашивается толкатель топливного насоса высокого давления и растёт расход масла — обе неисправности лечатся, но требуют денег и внимания.

Вариатор multitronic перешёл сюда из B6 со всеми привычками. Полноприводные версии с обычным автоматом или машины с механикой в этом смысле спокойнее.

Запчасти доступны хорошо: разборки полны B6 и B7 вперемешку, многое подходит от одной к другой, часть кузовщины совпадает с SEAT Exeo. Оригинальные фары и элементы решётки стоят ощутимо дороже остального — их обычно ищут б/у.