Audi A6 C5 (4B)

Кузов C5 рисовали заново, и получилась машина, которую узнают до сих пор: гладкий силуэт с покатой кормой, коэффициент лобового сопротивления 0,28 — лучший в классе на момент выхода, — и накладки под алюминий в салоне вместо дерева. После угловатой C4 разница выглядела как смена эпохи, хотя прошло всего три года.

Универсал Avant появился в 1998 году, а годом позже — allroad quattro: приподнятый Avant с пневмоподвеской, умеющей менять клиренс на ходу, и пластиковым обвесом по кругу. Идея была в том, чтобы одна машина заменила универсал и внедорожник. Сегодня allroad остаётся самой проблемной и самой любимой версией C5 одновременно.

Моторы шли от 1.8T и 2.4 V6 до битурбового 2.7T, доставшегося от S4, и трёхлитрового V6. Дизелей было два основных: 2.5 TDI V6 и 1.9 TDI. Именно V-образный дизель стал визитной карточкой поколения — и по популярности, и по счетам за ремонт.

С 1999 года на переднеприводные версии начали ставить вариатор multitronic. Полноприводные машины его не получали никогда — там стоял обычный автомат или механика.

В 2001 году машину обновили: другие фары и фонари, слегка изменённые бамперы, новая отделка. Дорестайлинговые и послерестайлинговые кузовные детали не всегда совместимы.

C5 — машина для человека, который считает деньги на горизонте, а не в моменте. Купить её дёшево легко; содержать дёшево не получится ни у кого.