Audi A6 C6 (4F)

2004 — 2011 · Седан, Универсал

О поколении

Смена поколения в 2004 году далась A6 тяжелее предыдущей. Машина получила крупную решётку single-frame во всю высоту передка, которая тогда многих оттолкнула, полностью новый салон с шайбой MMI на тоннеле и электромеханический стояночный тормоз вместо привычного рычага. Спустя двадцать лет решётка выглядит нормально, а стояночный тормоз всё так же раздражает владельцев.

Кузов стал жёстче, электроники прибавилось, кнопок в салоне — наоборот, поубавилось: часть функций ушла в меню, к которому надо привыкать.

Моторная гамма охватывала почти всё, что было у концерна: 2.0 TFSI, 2.4 и 3.2 FSI, 4.2 FSI на бензине, дизели 2.0 TDI, 2.7 TDI и 3.0 TDI. Шестицилиндровые дизели быстро стали основным выбором на вторичке — тяга, ресурс и расход у них лучше, чем у бензиновых V6, а разница в налогах для Беларуси значения не имеет.

В 2006 году к седану и Avant добавился allroad quattro на пневмоподвеске — прямой наследник версии C5, только крупнее и тяжелее. Наверху линейки стояли S6 с десятицилиндровым мотором, родственным Lamborghini Gallardo, и RS6 с битурбовым V10 на пятьсот восемьдесят сил; обе версии в Беларуси штучные.

Обновление 2008 года дало новую оптику, бамперы и часть моторов.

C6 — первая A6, которую нельзя обслуживать на коленке. Ошибки читаются только сканером, задние тормоза разводятся программно, и замена колодок без диагностического оборудования превращается в отдельную задачу.

Что важно знать в Беларуси

C6 в стране много: поколение попало в волну массового ввоза подержанных европейских машин и осело здесь надолго. Дизельные версии 2.7 и 3.0 TDI встречаются чаще бензиновых.

Электромеханический стояночный тормоз — первое, что проверяют. Блок и приводы отказывают, ошибка вылезает зимой, а замена узла стоит дороже, чем ожидает владелец, впервые столкнувшийся с этой конструкцией. Разведение задних колодок без сканера невозможно.

У дизельных V6 слабое место — масляный теплообменник и система EGR: течь антифриза в масло на этих моторах известна и лечится заменой узла, но диагностируется не сразу. У бензиновых 2.8 и 3.2 FSI цепи ГРМ стоят со стороны коробки, и замена натяжителей — работа со снятием двигателя.

Запчасти есть, разборки полны C6, многое общее с C5 по мелочам и с моделями концерна по агрегатам. Дороже всего обходятся блоки электроники и мультимедиа MMI: их подбирают по комплектации и часто требуют кодирования.

Характеристики

Годы выпуска: 2004 — 2011
Кузов: 4F
Типы кузова: Седан, Универсал
Рестайлинг: 2008

Модификации

Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.