Audi A6 C7 (4G), 2011

О поколении

Ради C7 Audi всерьёз занялась весом. В кузове много алюминия — двери, капот, крылья, часть силовой структуры, — и машина оказалась легче предшественницы при выросших габаритах. Внешне поколение стало заметно спокойнее: вместо высокой решётки C6 пришли ровные линии, узкая оптика и почти горизонтальная корма.

Салон переделали целиком. Экран мультимедиа выезжает из передней панели, шайба MMI получила сенсорную площадку сверху — на ней пальцем пишут буквы при вводе адреса, — а отделка стала заметно аккуратнее.

Трансмиссии развели по приводу: полноприводные версии получили семиступенчатую S tronic, переднеприводные остались с вариатором multitronic. Моторы — 2.0 TFSI и компрессорный 3.0 TFSI на бензине, 2.0 TDI и 3.0 TDI в нескольких мощностях на дизеле. Пневмоподвеска предлагалась опцией и на белорусских экземплярах встречается через раз.

Отдельная ветка — A6 allroad quattro и S6 с четырёхлитровым битурбовым V8, который умел отключать половину цилиндров на равномерном ходу.

Обновление 2014 года принесло матричные фары, перерисованные бамперы и новую электронику.

C7 — точка, где A6 окончательно перестала быть машиной для самостоятельного ремонта. Зато по комфорту на трассе и по расходу дизельных версий поколение и сегодня не выглядит устаревшим.

Что важно знать в Беларуси

На вторичку C7 попадает регулярно: возят из Германии и Польши, часто с трёхлитровым дизелем и полным приводом. Машины после европейских лизингов идут с большими пробегами, но с обслуживанием по регламенту.

С двухлитровыми дизелями раннего выпуска отдельная тема: часть из них относится к моторам EA189, попавшим под историю с программным обеспечением, и в Европе прошла отзывную кампанию. На состояние машины это влияет косвенно, но знать, обновляли ли прошивку, полезно — от неё зависит поведение EGR и клапана.

У трёхлитровых дизелей смотрят масляный теплообменник и систему EGR — те же узлы, что и на C6, только дороже. Пневмоподвеска, если она есть, живёт по общему правилу: баллоны и компрессор изнашиваются, зимой отказывают охотнее.

Запчасти для C7 есть, но разборок с этим кузовом меньше, чем с C6, а электроника подбирается по комплектации. Матричная оптика — самая дорогая деталь в машине после агрегатов, и при покупке битого экземпляра это первое, что нужно считать.