Audi A8 D3

На смену D2 в 2002 году пришёл D3 — крупнее, богаче оснащённый и с новым лицом в стиле большой радиаторной решётки Audi. Именно на этом поколении штатной стала пневмоподвеска adaptive air suspension на всех четырёх колёсах.

Платформа осталась алюминиевой ASF, но подросла в размерах, а вместо пружин по кругу теперь работала пневматика с изменяемым клиренсом. Линейка моторов стала одной из самых широких в классе: бензиновые V6 и V8, солидные дизели 3.0 и 4.2 TDI, а на вершине — всё тот же 6.0 W12 мощностью около 450 сил. Салон, шумоизоляция и электроника заметно шагнули вперёд относительно D2, а полный привод quattro по-прежнему прилагался к большинству версий.

Это уже полноценный флагман нулевых, а не догоняющий дебютант.

Честно о содержании: пневмоподвеска к возрасту в десять-пятнадцать лет почти всегда просит вложений — стойки, компрессор, пневмоблок. Добавьте к этому стареющую электрику и общий уровень цен флагмана. На некоторых бензиновых V-моторах отдельная тема — износ цепей ГРМ и их натяжителей. Такая машина для того, кто заранее держит бюджет на обслуживание и не рассчитывает ездить дёшево только потому, что купил недорого.