BYD Tang II

Второе поколение Tang дебютировало на Пекинском автосалоне весной 2018 года и сменило предшественника не косметически, а полностью. Кроссовер получил более длинный и широкий кузов, новую платформенную основу, салон с крупным поворотным центральным экраном и внешность Dragon Face, созданную командой под руководством Вольфганга Эггера. Выпускались варианты с пятью, шестью или семью местами в зависимости от версии и рынка.

Стартовая китайская гамма была широкой. Бензиновый Tang оснащался двухлитровым турбомотором и передним приводом. Подключаемый гибрид Tang DM соединял двигатель внутреннего сгорания с электромоторами и полным приводом. Затем появился Tang EV: базовые исполнения могли иметь один мотор и передний привод, а двухмоторные — полный. Поэтому само обозначение второго поколения ещё не подтверждает ни число ведущих колёс, ни тип тяговой батареи.

Обновление к 2021 модельному году заметнее всего изменило интерьер и электрифицированную линейку. В семействе появились гибриды DM-i, ориентированные на экономичную последовательную и параллельную работу бензинового двигателя с электрической частью, а электрические версии перешли на литий-железо-фосфатную Blade Battery. Одновременно продолжались более мощные исполнения DM-p. Дальнейшие модернизации затронули оформление кузова, мультимедиа, ассистенты и параметры батарей.

Экспортный электрический Tang формировался отдельно от китайской гаммы: официальные европейские машины получили семь мест, полный привод и соответствующее региону зарядное оборудование. Их нельзя автоматически отождествлять с внешне похожими экземплярами внутреннего рынка. Позднейший Tang L представляет другую модельную ветвь и в эту карточку поколения не входит.