Ford Explorer IV (U251)
О поколении
Претензии к устойчивости, тянувшиеся за моделью с девяностых, к 2005 году Ford закрывал уже техникой, а не заявлениями. На кузове U251 система стабилизации AdvanceTrac с функцией RSC, которая гироскопом отслеживает крен и угловую скорость кузова и гасит начинающееся опрокидывание, стала стандартной для всех комплектаций — редкий по тем временам случай для полноразмерного внедорожника.
Рама осталась ключевой деталью конструкции, но её усилили: лонжероны стали жёстче на кручение, изменились точки крепления кузова и подвесок. Независимая задняя подвеска, появившаяся на предыдущем кузове, никуда не делась и была доработана.
Главные изменения — под капотом и за ним. Вместо прежней восьмёрки пришёл 4,6 с тремя клапанами на цилиндр, ощутимо более мощный и тяговитый, и работал он уже с шестиступенчатым автоматом. Базовый 4,0 SOHC V6 сохранили в паре с пятиступенчатой коробкой, разница в динамике между версиями стала больше, чем раньше.
На этой же платформе выпускался пикап Explorer Sport Trac второго поколения — с той же рамой, теми же моторами и открытым грузовым отсеком вместо третьего ряда.
Покупателю такой Explorer интересен как последний рамный кузов модели с приличной по нынешним меркам электроникой безопасности и настоящей буксировочной способностью. Ограничения понятные: снаряжённая масса, расход V8 в городе и стоимость обслуживания подвески, которая тут дороже, чем на любом мостовом внедорожнике той же эпохи.
Что важно знать в Беларуси
Канал поставки один — Северная Америка. Ни в Европе, ни в России этот кузов официально не продавался, так что каждая машина в стране прошла через американский аукцион, контейнер и растаможку, и её реальная история почти всегда начинается со страхового случая за океаном. Это стоит учитывать при осмотре силовой структуры и крыши.
Встречается чаще, чем предыдущее поколение, но говорить о выборе всё равно рано: речь о единичных объявлениях, а не о сегменте.
Снабжение держится на общности с Ford F-150 и Mustang по моторной части: модульный V8 и его навесное расходятся широко, свечи, катушки, помпы есть в наличии. Кузовщина и оптика — заказ из США, срок ожидания измеряется неделями.
Конкретика по слабым местам. У трёхклапанных модульных моторов этого периода стоят составные свечи зажигания, которые при выкручивании обламываются в головке — работа отдельная и не самая дешёвая, спрашивать про неё нужно до покупки. Там же фазовращатели: их износ слышен как стрёкот на холостых сразу после пуска. У 4,0 SOHC остаётся вечная тема с цепным приводом. Шестиступенчатый автомат к V8 надёжнее прежних пятиступенчатых, но требует регулярной замены жидкости, а не эксплуатации «по регламенту без обслуживания».
Характеристики
- Годы выпуска
- 2005 — 2010
- Кузов
- U251
- Типы кузова
- Внедорожник
Модификации
Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.
Фотографии
8 снимковСнимки с Викисклада. У каждого файла своя лицензия и свой автор — они указаны под кадром.
2006-2007 Ford Explorer photographed in USA.
2010 Ford Explorer XLT photographed in Sault Ste. Marie, Ontario, Canada
2006 Ford Explorer (V8 4.6 296 hp) at Amsterdam 81-TN-XZ
2006 Ford Explorer (V8 4.6 296 hp) at Amsterdam 81-TN-XZ
Decatur's Fire Station No. 1, located in Decatur, Georgia . The original structure was built in 1956 in the International Style . In 2012, the station was expanded and modernized by Smith Dalia Architects, achieving LEED Platinum certification with features such as a green-roof garden, while preserving the original 1950s architectural style
A gray SUV drives uphill on a curvy mountain pass. East Entrance, Sylvan Pass; Neal Herbert; August 2014; Catalog #19679d; Original #3419 Keywords: yellowstone national park; visitor activities; motorized vehicle; summer; yellowstone; yellowstone visitors; national park; 19679d
BLM Photo Bob Wick
Parade against monuments idolizing Confederate leaders and other White Supremacists. Rampart Street, French Quarter.