Ford Explorer V (U502)

2010 — 2019 · Внедорожник

О поколении

Уход от рамы — событие, которое разделило историю модели надвое. С 2010 года Explorer строится на несущем кузове и переднеприводной по своей природе платформе D4, родственной Ford Taurus и разработкам Volvo времён владения шведской маркой. Мотор развернули поперёк, зависимых элементов в подвеске не осталось, понижающая передача исчезла, а вместо раздатки полным приводом заведует муфта с электронным управлением и селектор режимов Terrain Management.

Что это дало на дороге, объясняется без технических подробностей: машина стала тише, устойчивее и намного удобнее в повседневной езде, но потеряла возможности за пределами грунтовки и лишилась серьёзной тяги на прицеп. Explorer из инструмента превратился в большой семейный кроссовер с тремя рядами сидений, и именно в этом качестве стал массовым.

Моторная линейка тут шире, чем у любого предыдущего кузова. Базовым долго оставался атмосферный 3,5 V6, параллельно предлагали четырёхцилиндровый 2,0 EcoBoost — только с передним приводом, а после рестайлинга 2015 года его место занял 2,3 EcoBoost. Верх линейки занимал 3,5 EcoBoost с двумя турбинами: сначала на версии Sport, позже и на Platinum. Коробка на всех вариантах шестиступенчатая автоматическая.

Рестайлинг переделал переднюю часть кузова полностью, изменив пропорции решётки и оптики, добавил шумоизоляции и обновил мультимедиа. Внешне дорестайлинговую и обновлённую машину не спутать.

Отдельная линия жизни поколения — полицейская модификация Police Interceptor Utility, которая в США заменила седаны Crown Victoria. На вторичный рынок такие машины выходят с огромными пробегами и специфической проводкой, зато с усиленными узлами.

Подходит тем, кому нужен семиместный салон, ровный ход и оснащение уровня премиума за деньги мейнстрима. Не подходит тем, кто ждёт от внедорожника внедорожного: клиренса и геометрии тут ровно на грунтовку и снежный двор.

Что важно знать в Беларуси

Маршрутов поставки у этого поколения два, и это редкость для американской линейки Ford. Основной поток по-прежнему идёт с аукционов США — машин там много, они дешёвые, и в Беларусь они приезжают либо восстановленными в Литве, либо конструктором на площадку. Второй канал — восточный: Explorer пятого кузова официально продавался в России, поэтому в объявлениях попадаются экземпляры с российской сервисной историей, полным пакетом документов и без аукционного прошлого. Разница в цене между двумя категориями объяснима и обычно честно отражает разницу в биографии.

По встречаемости это самый доступный Explorer на белорусской вторичке. Выбор из нескольких машин реален, что для американского внедорожника здесь скорее исключение.

Запчасти делятся с Ford Taurus, Flex и Lincoln MKT, атмосферный 3,5 расходится по десятку моделей концерна, поэтому сервисные позиции есть у поставщиков. Дороже обстоят дела с элементами полного привода и электроникой, привязанной к комплектации.

Из проверяемого. У атмосферного 3,5 помпа расположена внутри блока и приводится цепью: при выходе из строя охлаждающая жидкость идёт в масло, а работа по замене требует разборки передней части двигателя. У полноприводных версий уязвим угловой редуктор передней оси (PTU): масло в нём не рассчитано на замену по регламенту, узел перегревается и начинает подтекать, поэтому осмотр стыка редуктора с коробкой обязателен. У четырёхцилиндровых EcoBoost этого семейства известны случаи попадания антифриза в цилиндры из-за трещины в головке — на такой машине стоит смотреть уровень охлаждающей жидкости и цвет выхлопа на холодную. Полицейские версии в этой линейке отдельная тема: у них документирована история с попаданием выхлопных газов в салон через негерметичные швы задней части кузова после доработок под спецоборудование.

Характеристики

Годы выпуска: 2010 — 2019
Кузов: U502
Типы кузова: Внедорожник
Рестайлинг: 2015

Модификации

Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.