Ford Fiesta Mk4, 1995

О поколении

Puma и фургон Courier выросли из той же тележки, что и Fiesta 1995 года, — этим поколение и запомнилось инженерно: одна платформа обслуживала три совершенно разных автомобиля. Сама Fiesta при этом осталась дешёвым городским хэтчбеком, только кузов стал округлым вместо угловатого, а салон — заметно тише.

Главное изменение спрятано под капотом. Вместо CVH пришли моторы Zetec-SE, которые на части рынков называли Zetec-S, объёмом 1.25 и 1.4 — компактные шестнадцатиклапанники с алюминиевой головкой и приличной для своего литража тягой. Рядом остался архаичный нижневальный 1.3 Endura-E, который потом достался ещё и Ka, и атмосферный дизель 1.8 с чисто механическим ТНВД. Горячих версий уровня XR2i и RS Turbo больше не делали: верхом гаммы стала Zetec-S, а это уже совсем другой темперамент.

Рестайлинг 1999 года получился настолько глубоким, что в Британии эти машины считают отдельным поколением Mk5: другой передок, другая приборная панель, переработанная посадка. К этому времени гидроусилитель руля перестал быть редкостью, ABS появилась в списке доступных опций, подушка водителя вошла в большинство комплектаций.

Покупателю сегодня это машина одного сценария: недорогая, экономичная, с честными расходами на обслуживание и без сюрпризов в диагностике. Держать её стоит ровно до тех пор, пока жив кузов — на восстановление прогнившей Mk4 уходит больше, чем стоит другой такой же экземпляр на ходу.

Что важно знать в Беларуси

Основной поток шёл из Литвы, Польши и Германии в начале двухтысячных, когда машина была ещё свежей. Сейчас Mk4 в объявлениях встречается регулярно, но это внутренний оборот: свежих экземпляров из Европы никто не везёт, и состояние определяется не пробегом, а тем, сколько зим кузов простоял на улице.

Запчасти дешёвые и доступные. Zetec-SE 1.25 и 1.4 ставились также на Puma, часть ходовой и тормозов совпадает с фургоном Courier, а Mazda 121 третьего поколения — это та же Fiesta под другим шильдиком, что иногда выручает при поиске кузовщины на разборках.

Из проверяемых слабых мест: гниют задние арки и кромка пятой двери вокруг ручки, а у моторов Zetec-SE ремень ГРМ меняют строго по регламенту — при обрыве клапаны встречаются с поршнями, и мотор такого объёма проще заменить, чем ремонтировать. Дизель 1.8 электронного управления не имеет, плохую солярку переносит легче любого современного мотора, но и динамика соответствующая: на трассе с полной загрузкой это медленная машина.