Ford Fiesta Mk5

Платформа B, разработанная совместно с Mazda и лёгшая под Mazda 2, полностью сменила характер модели. С 2002 года Fiesta перестала быть переработкой тележки восьмидесятых и стала автомобилем, спроектированным с нуля: выросли колёсная база и ширина, задний ряд перестал быть местом для наказанных, а жёсткий кузов позволил настроить подвеску так, что машина держит дорогу заметно увереннее предшественницы.

Самое практичное новшество для сегодняшнего покупателя спрятано в рулевом управлении: гидроусилитель уступил место электрическому. Ремня, шлангов и жидкости больше нет, зимой ничего не воет и не течёт — но у электроусилителя есть собственный ресурс, и это ровно тот узел, который проверяют на тест-драйве.

Моторную гамму перебрали целиком. Бензиновые Duratec 1.25, 1.4 и 1.6, восьмиклапанный 1.3 для рынков попроще, дизели 1.4 и 1.6 TDCi с общей рампой — совместная с PSA разработка, те же агрегаты стоят на Peugeot и Citroën тех лет. Верх линейки — ST с двухлитровым Duratec на 150 сил; машина редкая, и в оригинальном состоянии у нас практически не встречается.

Кузовов было больше, чем принято думать: кроме трёх- и пятидверного хэтчбека выпускался седан для восточных рынков, а на этой же базе построили высокий Fusion, который в Беларуси часто считают отдельной моделью, хотя техника под ним фиестовская.

Рестайлинг 2005 года принёс новую решётку в стиле тогдашнего Focus, изменённую оптику и переработанный интерьер.

Подходит эта Fiesta тому, кому нужен дешёвый в содержании городской автомобиль с приличной для своих лет безопасностью и запчастями в любом магазине. Не подходит тем, кто рассчитывает на вместительный багажник и тихую трассу: по обоим пунктам это по-прежнему компактный автомобиль класса B, и законы жанра он не отменяет.