Ford Fiesta Mk6, 2008

О поколении

Трёхцилиндровый 1.0 EcoBoost дебютировал именно здесь: с 2012 года литровый турбомотор вошёл в гамму Fiesta и на несколько лет стал её главным аргументом — 100 или 125 сил при объёме, который раньше означал полсотни. Для покупателя вторички это ключевая развилка внутри поколения: до рестайлинга под капотом только атмосферники, после — можно попасть на турбо со всеми его плюсами и требованиями.

Выпускали это поколение с 2008 по 2017 год, и в Европе оно стало самым массовым в истории модели. Кузов сделали в стиле Kinetic — заваленные фары, крупная нижняя решётка, резкие подштамповки на боковинах. Интерьер получил центральную консоль, стилизованную под клавиатуру мобильного телефона: сегодня решение выглядит спорным, тогда оно продавало машину.

Базу линейки составили атмосферные Duratec 1.25, 1.4 и 1.6, дизели — 1.4 и 1.6 TDCi, всё те же совместные с PSA агрегаты. Часть машин комплектовалась роботизированной коробкой PowerShift с сухими сцеплениями, и к ней есть предметные вопросы по ресурсу пакетов сцеплений и блока управления. В 2013 году появилась горячая ST с 1.6 EcoBoost на 182 силы — таких в Беларуси единицы.

По сравнению с Mk5 машина заметно прибавила в оснащении: электропакет, климат, подогревы и мультимедиа перестали быть привилегией верхних комплектаций, а подвеска стала энергоёмче — по разбитому асфальту поколение едет спокойнее предшественника при той же короткой базе.

Рестайлинг 2012 года переделал переднюю часть под фирменную трапециевидную решётку, упростил центральную консоль и добавил в опции мультимедиа SYNC.

Подходит эта Fiesta практически любому, кому нужна компактная машина на каждый день: расход честно небольшой, посадка удобная, управляемость для класса отличная, а запас прочности по кузову у поколения выше, чем у всех предыдущих. Ограничения тоже понятны и никуда не делись — задний ряд тесен для взрослых, багажник маленький, шумоизоляция арок сведена к минимуму, и на трассе это слышно.

Что важно знать в Беларуси

Каналов ввоза три, и они дают разные машины. Из Литвы, Польши и Германии едут европейские хэтчбеки, часто дизельные и с богатым оснащением. С российского рынка попадаются хэтчбеки и седаны сборки Набережных Челнов 2015–2019 годов: оснащение проще, зато моторы атмосферные и электроники меньше. Из США возят подержанные Fiesta с 1.6 и роботом PowerShift — самый рискованный из трёх вариантов.

Предложение большое, машина ходовая, месяцами искать не приходится. Запчасти на уровне массовой модели: неоригинал есть на всё, разборки полны доноров, расходники дешёвые. Газовое оборудование в этом поколении встречается на атмосферных 1.4 и 1.6; на литровый турбомотор его практически не ставят.

Конкретика по слабым местам. У 1.0 EcoBoost ремень ГРМ работает в масле и требует замены по регламенту: при перепробеге или несоответствующем масле он крошится, а обломки уходят в маслоприёмник. Ранние литровые моторы 2012–2014 годов попадали под отзывную кампанию из-за патрубка системы охлаждения — течь приводила к перегреву и трещинам в головке, и по конкретной машине имеет смысл выяснять, выполнялась ли работа по отзыву.

У дизелей 1.6 TDCi те же претензии к турбине и клапану EGR, что и в предыдущем поколении. Роботизированный PowerShift с сухими сцеплениями — отдельная статья расходов: ремонт делают далеко не в каждом сервисе, и обходится он дорого относительно самой машины.