Ford Focus Mk3 (C346)

Одна машина на все континенты — так формулировалась программа One Ford, из которой в 2010 году вырос C346. До этого европейский и американский Focus не имели друг к другу отношения; теперь модель стала общей, и европейский покупатель впервые получил автомобиль, спроектированный с оглядкой на американские и китайские требования одновременно.

От предшественника кузов отличается не только внешностью. Исчезли трёхдверный хэтчбек и купе-кабриолет — остались пятидверка, универсал и седан, причём седан выпускался главным образом для России и стран СНГ. Гидроусилитель руля уступил место электрическому, что убрало нагрузку с двигателя, но сделало отклик менее информативным. Появился трёхцилиндровый 1.0 EcoBoost — литровый турбомотор, который в этом классе тогда выглядел странно, а по тяге не уступал прежним полуторалитровым атмосферникам. Рядом остались 1.6 Ti-VCT и 1.6 EcoBoost, дизели 1.6 и 2.0 TDCi, а вершиной гаммы стал ST с двухлитровым EcoBoost.

Рестайлинг 2014 года перекроил переднюю часть под общий стиль марки, упростил перегруженную кнопками центральную консоль и заменил шестёрки на 1.5: EcoBoost и TDCi соответственно.

Главная развилка при выборе — трансмиссия. Робот PowerShift с сухими сцеплениями ставился на бензиновые версии и стал самой известной проблемой поколения: рывки при трогании, вибрации и износ сцеплений вылезают предсказуемо. Механика лишена этих сложностей полностью, а на 2.0 TDCi шёл преселектив с мокрыми сцеплениями, живущий заметно дольше. Если нужен именно автомат — это тот случай, когда версия мотора важнее комплектации.