Ford Galaxy Mk1 (WGR)

1995 — 2006 · Минивэн

О поколении

Завод AutoEuropa в португальской Палмеле Ford и Volkswagen строили вместе, и Galaxy первого поколения, тип WGR, вышел оттуда в 1995 году одновременно с VW Sharan и SEAT Alhambra. Кузов у всех трёх машин один, различались решётка, оптика, отделка салона и, что куда важнее, двигатели. Для Ford это был способ выйти в класс минивэнов, не разрабатывая машину с нуля, для Volkswagen — разделить расходы на завод.

Ford ставил собственные бензиновые 2.0 и 2.3 16V, Volkswagen отдавал в общий проект 1.9 TDI и 2.8 VR6. Ситуация получилась редкая: под одним шильдиком на вторичке встречаются автомобили с принципиально разной техникой, и Galaxy с немецким турбодизелем по обслуживанию не имеет почти ничего общего с Galaxy на фордовском атмосфернике. Выбор мотора здесь определяет не только динамику и расход, но и то, к какому мастеру машина поедет.

Салон семиместный, с полноценным третьим рядом. Кресла второго и третьего рядов снимаются целиком — пол получается ровным, объём фургонным. Плата за такое решение — вес: каждое кресло приходится вынимать руками и где-то хранить, чего в более поздних минивэнах уже не требовалось. Зато высота и ширина грузового отсека такие, что машина спокойно заменяет небольшой фургон, а сиденья можно оставить в гараже на весь сезон.

Рестайлинг 2000 года изменил внешность и переднюю панель, обновил моторную гамму и оснащение.

Выпуск шёл до 2006 года, после чего Ford и Volkswagen разошлись, и следующий Galaxy строился уже без немецкого участия — на собственной платформе и без единой общей детали с Sharan.

Ощущается машина как высокий универсал 1990-х: тяжёлые двери, простая архитектура передней панели, отличный круговой обзор, полное отсутствие электронных подсказок. Покупают её сегодня под конкретные задачи — большая семья, дача, перевозка мебели и инструмента, — а не под ежедневный городской пробег.

Что важно знать в Беларуси

Основная масса белорусских Galaxy приехала из Германии в 2000-х, когда семиместный дизельный минивэн обходился дешевле любой альтернативы. Новых поставок нет: машину такого возраста ввозить некому, поэтому рынок замкнут внутри страны, а объявления кочуют по кругу.

С запчастями положение для таких лет необычно хорошее. Кузовное железо, стёкла, оптика и салон общие с VW Sharan и SEAT Alhambra, а Sharan распространён в Беларуси шире Galaxy — по факту разборки закрывают модель через него. По моторам всё зависит от того, что под капотом: под 1.9 TDI найдётся любая деталь, под фордовские 2.0 и 2.3 сложнее, особенно по навесному оборудованию.

Конкретика по агрегатам. У дизелей 1.9 TDI поколения PD, с насос-форсунками, изнашивается распредвал вместе с толкателями насос-форсунок — дефект документированный, а не форумная страшилка. У версий с четырёхступенчатым автоматом VW ресурс коробки в тяжёлом семиместном кузове невелик, и такие машины ценятся ниже механических.

Бензиновые 2.0 и 2.3 в Беларуси массово переведены на газ: атмосферные моторы под ГБО подходят, а расход большого кузова делает установку осмысленной. Экземпляр без газового оборудования среди бензиновых Galaxy этого поколения встречается реже, чем с ним.

Характеристики

Годы выпуска: 1995 — 2006
Кузов: WGR
Типы кузова: Минивэн
Рестайлинг: 2000

Модификации

Технические характеристики версий этого кузова ещё сверяются. Мы публикуем их, только когда цифры подтверждены источником, — поэтому пока здесь пусто.