Ford Probe II (GE)

1992 — 1997 · Купе

О поколении

Моторы второго Probe целиком маздовские, и с этого проще всего начинать разговор о машине: рядная «четвёрка» 2.0 серии FS с шестнадцатью клапанами и 2.5 V6 KL-DE — тот же, что стоял на Mazda 626 и родственных моделях. За Ford остались внешность, интерьер, оснащение и продажи.

Кузов GE, вышедший в 1992 году, построен на новой платформе Mazda MX-6 и 626. По сравнению с предыдущей машиной исчезла турбоверсия: вместо 2.2 с наддувом вершиной гаммы стал атмосферный V6, который в городе куда приятнее — тише, ровнее, без задержки реакции. Пропорции стали ниже и длиннее, масса упала, убирающиеся фары остались на месте. Двухлитровая версия при этом не выглядит компромиссом: она легче носовой частью, охотнее заходит в поворот и заметно дешевле в содержании — на европейском рынке именно её брали чаще всего.

В Европу Probe официально пошёл с 1994 года, при этом собирали его по-прежнему во Флэт-Роке в США и везли через океан. Европейские машины отличались светотехникой, приборами в километрах и составом оборудования; в Германии и Польше их продали достаточно, чтобы модель и сегодня иногда попадалась на вторичке.

KL-DE любит обороты: крутится охотно, звучит серьёзнее, чем предполагает объём, и ради него машину чаще всего и берут. При этом Probe — не спорткар. Подвеска настроена мягко, кузов длинный, посадка низкая, обзорность назад через покатое стекло условная. Это скорее быстрое трассовое купе с большим багажником под подъёмной дверью, чем инструмент для извилистой дороги.

Как ежедневный автомобиль машина 1992–1997 годов уже не рассматривается: городской расход V6 ощутимый, а любой кузовной ремонт упирается в поиск деталей, которых не выпускают тридцать лет.

Что важно знать в Беларуси

Основной источник — Германия, Польша, Нидерланды и Чехия: туда Probe официально продавали с 1994 года, оттуда он и уезжал дальше на восток. Часть машин стоит в Беларуси с девяностых и двухтысячных и сменила по несколько хозяев, так что недавно пригнанный экземпляр и местный долгожитель — это две очень разные покупки. Американские Probe встречаются реже и отличаются светотехникой и приборами в милях.

На вторичке модель редкая: одновременно по стране бывает несколько объявлений, и это чаще 2.0, чем V6. Целенаправленный поиск живого V6 с механикой занимает месяцы.

С запчастями положение двойственное. Всё, что относится к силовому агрегату и ходовой, общее с Mazda 626 и MX-6 поколения GE, поэтому ремни, помпы, сцепление, стойки, рычаги и тормоза подбираются через маздовские каталоги и находятся на разборках. Кузовные панели, бамперы, стекло двери багажника, элементы выдвижных фар и детали салона — только под заказ из Европы или с донора, и это главная причина, по которой битые машины здесь не восстанавливают.

Слабые места привязаны к возрасту и климату: ржавеют задние арки, пороги и нижняя кромка двери багажника, устаёт механизм подъёма фар, а обслуживание ремня ГРМ на V6 требует дисциплины — из-за поперечного расположения мотора работа трудоёмкая, и её регулярно откладывают. На машинах с кондиционером к тридцати годам от исходной системы обычно мало что осталось в рабочем состоянии.