Ford Transit IV (VE6)

Однообъёмный передок, появившийся в 1986 году, разом отделил эту машину от всего, что Ford возил раньше: вместо вертикальной морды с плоским капотом — покатая передняя часть, вместо угловатого силуэта — кузов, нарисованный с оглядкой на аэродинамику. Заводской индекс VE6, выпуск до 2000 года, две крупные переделки — в 1992-м и в 1994–1995 годах. В Германии эти этапы до сих пор различают по годам: Transit '86, '92 и '95, и на разборках их так и спрашивают.

Привод зависел от грузоподъёмности: лёгкие версии сделали переднеприводными, тяжёлые оставили заднеприводными. Одно имя, два разных шасси.

Пассажирская часть линейки состояла из остеклённого Kombi с двумя-тремя рядами сидений и микроавтобуса на 8–15 мест — в зависимости от базы и высоты крыши. Имя Tourneo для самых обжитых версий, с нормальной обивкой и раздельными креслами, закрепилось только к середине девяностых. Логика салона при этом осталась грузовой: кресла на рамах, жёсткий пластик, мотор между водителем и передним пассажиром, отопитель, который зимой греет только первый ряд.

Моторы — фордовские дизели 2.5 с механическим топливным насосом: атмосферный DI, турбированный TD, а после обновления середины девяностых более мощный TDI. Бензиновый 2.0 OHC делали для тех, кому машина нужна была изредка и без нагрузки. Электронного управления у дизелей нет вообще — двигатель запускается и работает без блока управления, и именно это до сих пор определяет, кто такие машины держит.

Разумный выбор для человека, которому нужен дешёвый в ремонте восьмиместный кузов и который готов возиться с ним сам. Для ежедневной семейной езды кузов давно не годится: тормоза, шум и пассивная безопасность здесь на уровне грузовика конца восьмидесятых, а возраст любой машины уже перевалил за четверть века.