Ford Transit V (V184)

Смена платформы в 2000 году была полной: от предыдущего кузова не осталось ни панелей, ни подвесок, ни моторной гаммы. Новый Transit получил индексы V184 и V185 и необычную компоновку — короткобазные версии сделали переднеприводными с поперечным мотором, длиннобазные и тяжёлые оставили заднеприводными с продольным, а полный привод предлагали отдельной опцией. Под одним именем продавались, по сути, две конструктивно разные машины, и при выборе это первое, что нужно понять про конкретный экземпляр: у переднеприводных ниже пол и мягче ход, у заднеприводных больше запас по нагрузке и другой ремонт трансмиссии.

Дизели — семейство Duratorq TDCi с общей топливной рампой: 2.0 и 2.2 на переднем приводе, 2.4 на заднем, позже к ним добавили пятицилиндровый 3.2 для самых тяжёлых версий. Бензиновый 2.3 в Европе брали редко. Вместо механического насоса пришла электроника, вместо трактороподобного звука девяностых — мотор, который на трассе не выбивается из легкового ряда. Коробки почти всегда механические, пяти- и шестиступенчатые; автомат для этого кузова остался экзотикой.

Пассажирские исполнения продавали под именем Tourneo: остекление по кругу, два-три ряда кресел, отделка салона и печка, которая работает на все ряды.

Вариантов кузова было столько, что каталог читался как таблица: три длины базы, три высоты крыши, полная масса от лёгких развозных версий до почти четырёхтонных. Пассажирская линейка от восьмиместного комби до семнадцатиместного микроавтобуса на самой длинной базе жила внутри той же схемы, поэтому две машины с одним названием в объявлении могут отличаться по габаритам сильнее, чем разные модели.

В 2006 году Transit переделали серьёзнее, чем обычно бывает при рестайлинге: новый передок в стиле легковых Ford того времени, другая передняя панель, обновлённые моторы и заводские индексы V347/V348 при сохранённой платформе. Собирали машину в британском Саутгемптоне и в турецком Коджаэли; британскую площадку закрыли в 2013 году, и выпуск полностью ушёл в Турцию.

Кузов подходит тем, кому нужен восьми- или девятиместный салон с внятной управляемостью и понятной для водителя легковой эргономикой — пересаживаешься без адаптации. Ограничение одно и серьёзное: почти все машины на вторичке работали, и разница между аккуратной семейной и бывшей маршруткой с пробегом за полмиллиона по состоянию огромная, а по цене — небольшая.