Nissan Almera Classic (B10)

Корейская родословная выдаёт себя сразу, как только начинаешь искать запчасти. Almera Classic собирали в Пусане, и по железу это Renault Samsung SM3 первого поколения, который, в свою очередь, вырос из Nissan Bluebird Sylphy G10. К европейской Almera N16 машина отношения не имеет: совпадает только имя на крышке багажника, и это самая частая путаница на вторичном рынке.

Кузов здесь один — седан. Мотор тоже один: QG16DE объёмом 1.6 на 107 сил, в паре с пятиступенчатой механикой или четырёхступенчатым автоматом. Сзади балка, никакой независимой подвески, никакого вариатора в списке агрегатов.

Разница с N16 не в деталях, а в замысле. Европейская Almera делалась для рынка, где машину сравнивают с гольф-классом, и получала гамму от полутора литров до турбодизеля 2.2, три варианта кузова и соответствующее оснащение. Classic создавался под рынки, где ценят простой седан с большим багажником и энергоёмкой подвеской, поэтому конструкцию сознательно упростили: один мотор, две коробки, минимум версий, ремонт по силам обычному сервису. Продавали его только в России, Беларуси и Украине — в Западной Европе такой машины не было вовсе, и это объясняет, почему запросы к европейским каталогам по ней регулярно заканчиваются ничем.

Формально Almera, по факту — корейский седан на японской основе.

Подходит тем, кому нужен предсказуемый автомобиль с ремонтопригодным мотором, вместительным багажником и без электронных излишеств, которые ломаются по возрасту. Ограничения такие же понятные: 107 сил с четырёхступенчатым автоматом — это спокойная езда без запаса на уверенный обгон, шумоизоляция скромная, а оснащение даже у поздних машин остаётся базовым. Зато список того, что вообще может сломаться, здесь короче, чем у ровесников с более сложной начинкой.