Nissan Juke F15

Дизайн здесь был не приложением к машине, а её главным аргументом.

В 2010 году Nissan вывел на рынок то, чего до него никто не предлагал: маленький хэтчбек ростом с городскую малолитражку, но с пластиковыми накладками на арках, высокой посадкой и оптикой, разнесённой на два этажа — узкие полоски на уровне капота и круглые фары ниже. Задние дверные ручки спрятали в стойках, крыша спадала к корме по-купейному, и со стороны машина читалась как трёхдверка. Платформа под всем этим была знакомая — B, общая с Micra K12 и Note E11. Собирали Juke в Сандерленде, и до конца выпуска в 2019 году внешность почти не трогали: она и была товаром.

Гамма моторов оказалась шире, чем можно ожидать от такого класса. Базовый атмосферный 1.6 выдавал 117 л.с. и шёл с механикой и передним приводом. Турбированный 1.6 DIG-T развивал 190 л.с. и превращал машину в довольно быстрый автомобиль, для которого предлагались вариатор Xtronic и полный привод. Был и дизель 1.5 dCi для тех, кто считал расход. Версия Nismo RS доводила отдачу до 218 л.с., получив вдобавок перенастроенное шасси и другие тормоза.

Внутри всё подчинено той же идее: центральная консоль в форме мотоциклетного бака, кнопки климата и настроек ездовых режимов, переключающиеся на одной панели, много цветного пластика в отделке.

Ограничения ровно те, что следуют из формы кузова. Багажник маленький даже по меркам компактных хэтчбеков. Покатая корма и толстые задние стойки съедают обзорность назад настолько, что парковочные датчики перестают быть опцией и становятся необходимостью. Сзади взрослому терпимо на короткой дистанции, не дольше.

Покупают Juke за характер: машина с узнаваемым лицом и высокой посадкой в габаритах, которые помещаются в любой двор.