Nissan Leaf ZE0

Массовый электрокар появился у Nissan в 2010 году, и в этом главный смысл ZE0. До него машины на батареях выпускали партиями в несколько тысяч штук — под тесты, под муниципальные парки, под энтузиастов, готовых мириться с сырой техникой. Leaf делали для человека, который приходит в салон, покупает машину и дальше ездит на ней в магазин и на работу. Отсюда пятидверный хэтчбек привычных габаритов, нормальный багажник, обычная посадка и никаких экспериментов с компоновкой — вся необычность осталась в наружности и в приборной панели.

Батарея на 24 кВт·ч, электромотор около 80 кВт, быстрая зарядка через разъём CHAdeMO.

Главная инженерная особенность спрятана глубже: у батареи нет жидкостного контура охлаждения, пакет обходится воздушным. На бумаге это убирает лишние узлы, снижает вес и упрощает сборку, на практике определяет почти всё остальное — как машина переносит летнюю жару, что происходит после двух-трёх быстрых зарядок подряд, с какой скоростью ёмкость уходит за годы стоянки под солнцем. Из этой одной особенности вырастает большинство вопросов, которые покупатель задаёт про Leaf на вторичном рынке, и большая часть разговоров владельцев между собой. Она же объясняет, почему две машины одного года выпуска с похожим пробегом могут расходиться по остатку ёмкости сильнее, чем по любому другому параметру, и почему пробег для этой модели вообще плохо работает как мерило износа.

С 2015 года ёмкость подняли до 30 кВт·ч и одновременно поменяли химию элемента — новый состав спокойнее переносит нагрев. Кузов при этом остался прежним, так что внешне ранняя машина и поздняя почти неразличимы, а по запасу хода и по поведению батареи это две разные истории. Тогда же подтянули мультимедиа и навигацию, но на фоне батареи это мелочь.

Подходит ZE0 тем, у кого ежедневный маршрут короткий и предсказуемый, а розетка есть дома или на работе. Дальняя поездка на нём превращается в планирование с запасом и остановки на зарядку, зимой отопление салона съедает заметную часть хода — у ранних машин без теплового насоса особенно. Как вторая машина в семье он не требует почти ничего и обходится дешевле любого бензинового собрата в городе, как единственная — требует привычки постоянно считать километры и держать в голове, где стоит ближайшая рабочая колонка.