Nissan Leaf ZE1

Обновление 2017 года дало Leaf нормальные пропорции хэтчбека и убрало подчёркнутую инаковость первой машины: ZE1 выглядит как обычный компакт, и это было сознательным решением. Внутри изменилось важное — батарея выросла до 40 кВт·ч, мотор до 110 кВт, а позже появилась версия e+ с пакетом на 62 кВт·ч и мотором на 160 кВт. Запас хода за одно поколение вырос примерно вдвое.

А вот принцип охлаждения батареи остался тем же — активного контура по-прежнему нет.

Отсюда поведение, которое владельцы ZE1 знают наизусть: если ехать длинным перегоном и заряжаться быстро несколько раз подряд, машина сама срезает мощность зарядки, чтобы не перегреть пакет. Первая остановка проходит быстро, вторая заметно дольше, третья превращается в ожидание, и никакими настройками это не обходится — логика зашита в управление батареей. На коротких городских циклах эффекта не видно вовсе, на маршруте через полстраны он вылезает в первый же день. Быстрая зарядка идёт через CHAdeMO — тот же разъём, что и у предшественника, хотя к моменту выхода ZE1 рынок уже разворачивался в сторону CCS, так что поколение вышло с уходящим стандартом.

Из заметных новшеств — e-Pedal: режим, в котором отпущенная педаль акселератора тормозит рекуперацией вплоть до полной остановки, и в городе правая нога почти не переходит на тормоз. Привыкание занимает пару дней, отвыкание при пересадке на обычную машину — примерно столько же.

Берут ZE1 те, кому мало запаса хода первого Leaf, но не нужен кроссовер и не нужна возня с планированием маршрута. Городской радиус тут комфортный без арифметики в голове, межгород вполне реален, но требует поправки на нагрев батареи в длинной поездке.