Nissan Micra K14

Флен вместо Сандерленда и Таиланда: в 2017 году Micra вернулась в Европу и по производству, и по инженерии. Пятое поколение собирали во Франции, на заводе в Флене, а в основе лежала платформа CMF-B, общая с Renault Clio четвёртого поколения.

Геометрия изменилась радикально. Прежняя Micra была высокой и узкой — машина, в которую садишься сверху вниз; K14 стал длиннее, заметно шире и ниже, с приземистой посадкой, широкой колеёй и подчёркнуто скульптурными боковинами. От высокого городского пузыря не осталось ничего: по пропорциям это обычный современный хэтчбек, только короткий. Сильнее всего машина потеряла по высоте, и разницу видно, когда два поколения стоят рядом. Выросли и практичные величины — колёсная база, ширина салона по плечам, объём багажника. Изменилось содержание: появились системы помощи водителю, которых у Micra прежде не бывало вовсе, а салон впервые сделали с претензией — мягкие накладки, цветная отделка вставок, нормальная мультимедиа с поддержкой смартфона.

Моторы взяли из общего с Renault каталога: трёхцилиндровые бензиновые 0.9 IG-T и 1.0 IG-T плюс дизель 1.5 dCi. Все они знакомы механикам по Clio и Captur, и это заметно упрощает диагностику и подбор запчастей.

Дизель на такой машине оправдан только при больших годовых пробегах — в городе он окупается плохо.

Выбор в пользу K14 логичен, если нужен свежий компактный хэтчбек с современной электроникой и обслуживанием по реновским каталогам. Тому, кто ценил высокую посадку и обзорность прежних Micra, машина, наоборот, покажется низкой и тесной по кругозору: под старым именем здесь другой автомобиль, сделанный по другой логике.