Nissan Murano Z50

Замысел был простой: взять начинку легковых Maxima и Altima, поднять кузов над дорогой и получить машину, которая едет как седан, а смотрится как внедорожник. В 2002 году такой ход ещё не считался очевидным — крупные высокие автомобили того времени чаще строили на рамной базе. Murano встал на переднеприводную платформу FF-L и никого в линейке не заменял: между компактным X-Trail и рамным Pathfinder просто появилось третье место.

Мотор был ровно один — VQ35DE объёмом 3,5 литра и мощностью около 245 сил. Коробка тоже одна, и вот она оказалась главной технической новостью модели. До этого вариаторы жили на компактных машинах с моторами до двух литров: считалось, что ремень не переварит момент большого V6. Nissan вместе с Jatco довёл агрегат до нужной нагрузки, и Murano стал первой массовой машиной такого размера и такой мощности с бесступенчатой трансмиссией. Полный привод при этом остался вспомогательным: постоянно ведущие колёса передние, задние подключает электромагнитная муфта, когда электроника фиксирует пробуксовку. Ни понижающего ряда, ни блокировок конструкцией не предусмотрено.

В Европу машину начали возить только с 2004 года, и заметного следа она там не оставила.

Подвеска полностью независимая, спереди стойки McPherson, сзади многорычажная схема; рулевое — гидравлическое, с длинным ходом и слабой обратной связью. По прямой машина идёт уверенно и тихо, а резкие перекладки переносит плохо: крены большие, лёгкий руль почти не сообщает, что происходит под колёсами.

Салон получился нетипичным для Nissan тех лет: широкая центральная консоль, оранжевая подсветка приборов, кресла с крупными подушками. Третьего ряда не было никогда — Z50 задумывали как пятиместную машину с большим багажником, а не как семейный автобус. В 2007 году модель прошла обновление: поменялись бамперы, оптика и часть отделки, техническая начинка осталась прежней.

Сегодня это выбор для того, кому нужен тихий, мягкий и просторный кузов и кто заранее закладывает вариатор в бюджет владения — не как поломку, а как узел с обязательным регламентом. Тем, кто рассчитывает съезжать с асфальта дальше грунтовки или считает литры, машина не подойдёт: 3,5 литра V6 и постоянная работа гидротрансформатора в городе дают вполне определённый аппетит.