Nissan Murano Z51

Внешне вторая Murano выглядела продолжением первой, но кузов ей сделали заново: жёстче на кручение, с другой шумоизоляцией и иначе устроенной задней частью. Платформа осталась переднеприводной легковой, компоновка тоже, и смена поколения свелась к качеству исполнения, а не к смене принципа.

Мотор снова один — тот же VQ35DE, поднятый примерно до 260 сил, и снова вариатор без альтернатив. Салон стал главным содержанием обновления: место водителя собраннее, материалы дороже, по уровню шума машина ушла в сегмент выше своего.

Единственное исключение из бензиновой монополии сделали для Европы. С 2010 по 2013 год там предлагали Murano с турбодизелем 2.5 dCi — и, что важнее, с обычным шестиступенчатым гидромеханическим автоматом вместо вариатора. Это единственный дизельный Murano за всю историю модели и единственный, у которого под капотом нет V6. Расчёт строился на европейской налоговой логике по объёму и выбросам, но продажи затрат не оправдали: версию свернули через три года, и общее количество таких машин на всю Европу исчисляется тысячами. Для вторичного рынка это значит, что встретить дизельный кузов можно скорее случайно, чем в результате целенаправленного поиска.

Ещё одна редкость поколения — двухдверный кабриолет CrossCabriolet, выпускавшийся с 2011 по 2014 год.

Покупатель у Z51 тот же, что у первого поколения, только компромиссов по отделке и шуму заметно меньше. Ограничения не изменились: аппетит атмосферного V6, отсутствие внедорожных возможностей и вариатор, который живёт ровно столько, сколько ему позволяет история обслуживания.