Nissan Murano Z52, 2014

О поколении

Разработка и производство третьего Murano окончательно переехали в США: машину собирают в Миссисипи и продают прежде всего на американском рынке. Техника принципиально не изменилась — 3,5-литровый V6, вариатор, переднеприводная база с подключаемой задней осью.

Главная перемена — дизайн. Кузову сделали «плавающую крышу»: задние стойки закрасили в чёрный, и крыша визуально повисла над бортом. Оптика получила бумерангообразную форму, решётка — фирменную V-образную рамку, силуэт стал ниже и длиннее, чем у Z51. Внутри появились кресла с профилем, разработанным по мотивам исследований позы тела в невесомости, и общий уклон в сторону салонной тишины. Гидроусилитель руля уступил место электрическому — отсюда более лёгкое, но и более отстранённое управление, без привычной для прежних Murano тяжести на околонулевых углах. В 2018 году модель прошла обновление: поменялись бампер, решётка и мультимедийная система.

В Западной Европе Murano третьего поколения официально не продавался, а в России он появился в 2016 году.

Подходит эта машина тому, кто ищет большой тихий кроссовер под шоссе и город и готов мириться с американским происхождением — от логики комплектаций до особенностей поиска запчастей. Тем, кому нужен компромисс между асфальтом и бездорожьем, стоит смотреть в другую сторону: клиренса и алгоритма работы муфты хватает на грунтовку и мокрый газон, дальше начинается работа лебёдки.

Что важно знать в Беларуси

Приезжают такие машины двумя путями — из России, где модель продавалась официально с 2016 года, и напрямую из США через литовские и польские порты. Американские экземпляры дешевле в покупке, но заметно чаще имеют аукционную историю с восстановлением после удара, и это отражается на всём: от геометрии кузова до поведения электроники и работы подушек.

На белорусской вторичке поколение встречается чаще двух предыдущих вместе взятых.

Запчасти делятся на две группы. Всё, что связано с VQ35DE, ищется просто: мотор массовый, база на разборках по нему сложилась давно. Кузовные детали, оптика и элементы салона — американская специфика: их либо ждут из США, либо снимают с битых машин, которых на рынке хватает как раз из-за канала поставок.

Вариатор здесь другого семейства — JF017E из линейки CVT8, рассчитанной на больший момент и получившей более продуманный контур охлаждения, чем у JF010E на ранних Murano. Вечным это его не делает: перегрев и старение жидкости остаются главным фактором ресурса, и замена по регламенту для машины, которую регулярно грузят пятью пассажирами и багажом, — это минимум, а не запас прочности. По кузову внимания требует панорамная крыша, которой оснащены старшие комплектации: дренажные трубки со временем забиваются, и вода уходит не наружу вдоль стоек, а в обшивку потолка, откуда добирается до блоков электроники под потолочной консолью.