Nissan Navara D22

Почти два десятилетия на конвейере — редкость даже для пикапов. D22 запустили в 1997 году, а последние машины сходили с линий в 2015-м, и всё это время конструкция оставалась принципиально прежней: лестничная рама, зависимая задняя подвеска на рессорах, простые агрегаты и ничего лишнего. В разных странах его продавали под разными именами — в Северной Америке, например, как Frontier.

Кабин было несколько, от одиночной до двойной, с разной длиной грузовой платформы. Набор версий зависел от рынка сильнее, чем от желания покупателя.

Моторы под капотом стояли рабочие, без амбиций. Ранние машины получали дизель TD27 — вихрекамерный агрегат восьмидесятых, медленный, шумный, но понятный любому механику и терпимый к небрежному обслуживанию. Позже его сменил YD25DDTi 2.5 с непосредственным впрыском и турбиной, тот же, что затем ставили на Navara D40 и Pathfinder R51, — заметно живее и заметно требовательнее к топливной аппаратуре. Рессоры сзади остались до конца выпуска: комфорта от них никакого, зато грузоподъёмность честная, а ремонт при поломке обходится дешевле любого другого варианта задней подвески. Ради этого сочетания D22 столько лет и держали в производстве: для многих рынков он был инструментом, а не автомобилем, и менять в инструменте нечего, пока он справляется с работой.