Nissan Navara D40

Двойная кабина, легковой уровень отделки и рама под всем этим — D40 был попыткой сделать пикап, на котором ездят каждый день, а не только работают. Получилось убедительно: именно с этого поколения такие машины в Европе начали покупать частные владельцы, а не одни только фирмы.

Платформа F-Alpha — общая с Pathfinder R51. Отсюда приличная для класса управляемость и общий с внедорожником набор агрегатов: рама, дизель, раздаточная коробка.

Основной мотор — YD25DDTi 2.5 dCi, в ходовой версии около 174 сил. Тяги хватает и с грузом, и с прицепом, а обслуживание не выходит за рамки обычного дизеля с общей топливной рампой при условии, что топливо приличное. Для части рынков предлагался 3.0 dCi V6 на 231 силу — редкая, дорогая в содержании и требовательная версия, которая у нас попадается штучно. Задняя подвеска осталась рессорной, и это чувствуется постоянно: пустой пикап на неровностях подпрыгивает, гружёный едет заметно ровнее. Так устроено большинство пикапов тех лет, но привыкать к этому всё равно приходится, особенно после легкового автомобиля.

Кабин было две — полуторная King Cab и полноценная двойная. Вторая у нас распространена намного шире.

Смысл в такой машине есть, если нужен именно кузов: возить длинное, грязное или тяжёлое, цеплять прицеп, не бояться грунтовки. Если груз возится раз в месяц, габариты, расход и поведение пустого пикапа на скользкой дороге довольно быстро перевешивают пользу.