Nissan Navara D23 (NP300)

Пружины вместо рессор — главное, чем NP300 отличается от предшественника. На пассажирских версиях D23 сзади поставили многорычажную подвеску с пружинами, и пикап перестал подпрыгивать пустым на каждом стыке. Для класса, где рессоры держались десятилетиями, это был заметный шаг.

Рама и грузовая логика при этом никуда не делись: D23 остаётся пикапом, а не кроссовером с кузовом.

Мотор здесь по сути один — 2.3 dCi с двойным наддувом, в двух вариантах отдачи, 160 и 190 сил. Тяга ровная и появляется рано, ниже 2000 оборотов, а шум и расход заметно скромнее, чем у прежнего дизеля 2.5, при большей отдаче. Двигатель родом из Renault, и это ощущается в обслуживании: часть топливной аппаратуры и расходников общая с коммерческой техникой альянса, что упрощает поиск деталей и снимает часть вопросов по обслуживанию. Салон подтянули до легкового уровня — мультимедиа, нормальная отделка, приличная шумоизоляция; разница с D40 видна сразу, стоит закрыть за собой дверь и тронуться.

Выбирать D23 логично тому, кому нужен кузов, но не хочется каждый день терпеть повадки грузовика: подвеска перестала быть главным поводом для жалоб, а грузовая часть осталась настоящей. Для чисто рабочих задач выигрыш от пружин небольшой — гружёный пикап на рессорах ведёт себя не хуже, а чинится проще и дешевле. Разница между двумя вариантами задней подвески здесь принципиальная, и определяться с ней стоит до того, как начинаются поиски конкретной машины.