Nissan Note E11

Высокий кузов длиной чуть больше четырёх метров — вокруг этой арифметики построено всё остальное.

К середине двухтысячных у Nissan в Европе образовалась дыра в линейке: Micra была откровенно маленькой, Almera — обычным гольф-классом без внятного лица, а покупатель тем временем уходил к однообъёмникам вроде Opel Meriva и Honda Jazz. Note закрыл этот разрыв. Под ним лежит платформа B — та же, что у Micra K12 и Renault Clio третьей серии, совместная работа альянса, для 2005 года ещё непривычная. Европейские машины собирали в Сандерленде, в Японии продажи начались годом раньше и с другим набором комплектаций. Формально это компакт, по высоте потолка и посадке — почти минивэн, и именно посадка была главным аргументом в шоу-руме: водитель сидит прямо, как на стуле, а не полулёжа, и видит перекрёсток поверх соседних капотов.

Задний диван двигался вдоль кузова, и это была не выставочная деталь, а рабочий инструмент. Сдвинул вперёд — получил внятный по объёму багажник с ровным полом. Отодвинул назад — сзади можно сидеть, не поджимая колени, даже когда впереди человек выше среднего роста. Приём простой, но он решал главный конфликт короткой машины: либо вещи, либо люди. К этому прилагались двойное дно багажника и россыпь ниш по салону, которых в машинах такого размера обычно нет.

Моторная гамма обошлась без сюрпризов. Бензиновые 1.4 и 1.6 атмосферные, с умеренной отдачей и предсказуемым характером; дизель 1.5 dCi достался от Renault и оказался самым экономичным вариантом из всех, что предлагались. Коробки — механика и классический автомат. В 2009 году машину обновили: переделали бамперы, оптику и отделку салона, добавили комплектаций, техническая часть при этом осталась прежней. Европейскую версию выпускали до 2013 года.

Берут Note не за динамику. Разгон скромный, шумоизоляция посредственная, после 120 км/ч на трассе в салоне становится громко, а мягкая подвеска на быстрой дуге ощутимо кренит кузов. Зато это одна из немногих машин своего размера, где человек ростом за метр девяносто садится за руль, не опуская кресло в пол, и выбирается наружу просто вставая, а не выкручиваясь боком из низкого проёма.

Логика выбора здесь про город, детское кресло и обзор, а не про поведение в повороте.