Nissan Patrol Y60

Отчётливее прочих Patrol того времени Y60 помнят за пружины по кругу вместо прежних рессор.

Рама и неразрезные мосты спереди и сзади достались новому Patrol от предшественника, и геометрия от замены упругих элементов не пострадала: углы въезда и съезда, ходы подвески, способность вывешиваться остались внедорожными. Изменилось поведение вне бездорожья. Пружины убрали ту жёсткость, с которой рессорный Patrol проходил разбитый грейдер и стыки асфальта, и машина перестала наказывать пассажиров за каждый километр трассы. К концу восьмидесятых такой автомобиль покупали уже не только геологи, лесники и фермеры, поэтому переделанная подвеска оказалась важнее любых правок кузова. Именно с Y60 дальняя дорога по шоссе перестала быть платой за проходимость, а сам Patrol начали брать в семью, а не только на работу.

Моторная гамма держалась на дизелях. Атмосферный TD42 объёмом 4.2 литра тянул с самых низов и обходился без электроники — механический ТНВД, никаких блоков управления. Ниже стоял RD28 на 2.8 литра, тоже рядная шестёрка, но заметно скромнее по тяге. Для рынков, где дизель был не в чести, оставили бензиновый TB42 той же размерности 4.2.

Кузовов было два: короткий трёхдверный и длинный пятидверный. Понижающая передача полагалась всем версиям, блокировка заднего дифференциала — только части из них.

Подходит тому, кто ищет раму и мосты, а не имитацию внедорожника, и осознаёт, что машине уже под тридцать пять лет. Динамики нет ни в одном исполнении, аппетит TB42 такой, что его чаще всего переводят на газ, оснащение по нынешним меркам пустое. Взамен — ремонт, который на дизельных версиях делается без сканера и подъёмника.