Nissan Patrol Y61

Кузов сменился, схема осталась прежней.

Под новыми панелями Y61 — та же рама и те же неразрезные мосты на пружинах, что и у Y60, и это был осознанный отказ идти за модой: к концу девяностых конкуренты один за другим переходили на независимую переднюю подвеску ради асфальтовых манер. Nissan оставил внедорожную часть нетронутой, а работал над тем, что водитель видит и чувствует каждый день: кузов стал жёстче и аккуратнее по аэродинамике, салон — тише, с легковой посадкой и другими материалами. Появилось и то, чего у предшественника в массовых версиях не было: плотная шумоизоляция, кондиционер как норма, электрорегулировки и полноценная мультимедиа в старших исполнениях. Прожила модель необычно долго, производство тянулось до 2013 года, хотя европейские продажи закончились примерно в начале десятых, когда Patrol перестал укладываться в нормы выбросов.

Дизельная гамма поначалу повторяла прежнюю: атмосферный TD42 4.2 и наддувный RD28ETi 2.8. В 2000 году к ним добавился ZD30DDTi — трёхлитровый турбодизель с непосредственным впрыском, легче и экономичнее обоих, и на бумаге куда более современный.

Разница между старой и новой моторной философией здесь принципиальная, и она определяет всё владение машиной. TD42 сделан так, что его перебирают без диагностического оборудования, а ресурс упирается скорее в качество обслуживания, чем в конструкцию: чугун, механический насос, отсутствие всего, что может отказать по электрической части. ZD30DDTi построен вокруг топливной аппаратуры высокого давления и рециркуляции отработавших газов, и требует другого отношения — соблюдённых интервалов, чистого интеркулера, исправного клапана EGR. Разница в рабочем объёме больше литра меняет и характер: TD42 тянет ровно и медленно, ZD30DDTi живее в разгоне, но нервнее в эксплуатации.

На асфальте Y61 остаётся высоким и тяжёлым: крены в поворотах ощутимые, тормозной путь длинный, рулевое управление требует привычки и не даёт той точности, к которой приучают легковые машины. Взамен — способность идти по колее, полю и глубокому снегу там, где кроссовер разворачивается, и тянуть прицеп без ощущения, что машина работает на пределе.

Подходит под охоту, дальние выезды с прицепом и работу в межсезонье — при готовности платить за это расходом топлива, габаритами в городе и возрастом даже самых поздних экземпляров.