Nissan Patrol Y62

Разрыв с прежней конструкцией был полным. От Y61 к Y62 не осталось ни рамы, ни мостов, ни дизелей — Patrol перестал быть утилитарным вездеходом и стал большим комфортабельным внедорожником для рынков, где такие машины покупают вместо представительских седанов.

Несущий кузов вместо рамы и независимая подвеска всех колёс вместо неразрезных мостов изменили машину сильнее, чем любая смена дизайна. Ходы подвески остались длинными, но живучесть на бездорожье теперь другого рода: вместо мостовой геометрии работают электроника и гидравлическая система стабилизации кренов, которая перераспределяет давление между стойками и позволяет одновременно держать крупный кузов ровно в повороте и отпускать колёса на вывешивании. Асфальтовые манеры от этого выиграли сильно — по трассе Y62 идёт как большой седан. Полевая ремонтопригодность, наоборот, ушла: там, где на Y61 хватало набора ключей, здесь нужны сканер и понимание, как устроена гидравлика.

Мотор в гамме, по сути, один: бензиновый VK56 объёмом 5.6 литра, восемь цилиндров, порядка 405 лошадиных сил, в паре с семиступенчатым автоматом. Дизеля нет.

География продаж объясняет, почему в Европе эту машину почти не видно. Основные рынки — Ближний Восток, Россия и Австралия; в Западной Европе Patrol Y62 официально не продавался, и вся история с атмосферным V8 и соответствующим расходом изначально писалась не для европейского покупателя.

Подходит тем, кому нужен вместительный внедорожник с запасом мощности и ровным ходом на трассе, и кого не пугает содержание такого автомобиля.