Nissan Primera P10

Многорычажная передняя подвеска на семейном седане в 1990 году выглядела почти вызовом: соперники по классу обходились стойками McPherson, а Nissan потратил место под капотом и деньги на схему, которая точнее держит колесо в повороте и меньше передаёт на руль реакции от неровностей. Primera P10 строилась как европейская по повадкам машина с японской сборкой и японской моторной гаммой, и продавалась в трёх кузовах — четырёхдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал Traveller. С 1992 года машины для Европы стали выпускать в британском Сандерленде, что расширило поставки в западную часть континента и сократило сроки ожидания у дилеров.

Моторов было немного: бензиновые GA16DE 1.6 и SR20DE 2.0, включая 150-сильную версию GT, и дизель CD20 объёмом два литра.

В европейской линейке Primera заняла место после Bluebird, и отличалась от него не столько габаритами, сколько шасси и рулевым управлением. Именно из-за передней многорычажки за машиной закрепилась репутация семейного автомобиля с внятной обратной связью на руле — того, чего от массового японского седана начала девяностых обычно не ждали.

Сегодня P10 интересна тем, кто готов возиться со старой машиной ради ходовой части и простых атмосферных моторов без турбин и непосредственного впрыска. Всё остальное — кузов, проводка, салонный пластик — прожило больше тридцати лет, и это чувствуется в каждой мелочи.