Nissan Primera P11

1996 год принёс Primera другой кузов, но не другой замысел: P11 осталась машиной среднего класса с многорычажной передней подвеской, тремя типами кузова — седан, хэтчбек, универсал — и упором на управляемость, а не на роскошь. Снаружи её было не узнать, по устройству — развитие того, что уже работало.

Внутри поколения уместились два разных автомобиля. До 1999 года выпускался собственно P11, затем его сменил P11-144 — обновление настолько глубокое, что его до сих пор нередко принимают за отдельное поколение: другие фары и решётка, переработанная корма, иная передняя панель и другая отделка салона. Параллельно менялась моторная гамма. Базовым бензиновым стал QG18DE объёмом 1.8, сверху остался знакомый по P10 двухлитровый SR20DE, а дизельную часть сначала держал атмосферный CD20, потом его сменил YD22 — уже с турбиной и совсем другим характером тяги. Для японского внутреннего рынка предлагался вариатор HyperCVT, до Европы в этой роли он практически не доехал.

Передняя многорычажка при этом никуда не делась — она и осталась главным техническим аргументом поколения.

Производство для Европы снова делили между Японией и британским Сандерлендом, и именно европейская сборка кормила рынок седанов и универсалов. Универсал здесь перестал быть нишевым дополнением к седану: у P11 это полноценный третий кузов со своим спросом, и в западной Европе он расходился не хуже хэтчбека. Внутри поколения различаются и комплектации: ранние машины ещё скупы на оснащение, поздние P11-144 нередко идут с климат-контролем, электропакетом и приличной аудиосистемой.

По сравнению с P10 машина подросла и потяжелела, стала тише и заметно лучше оснащена: подушки, ABS и кондиционер перестали быть редкостью даже в средних комплектациях. Заплатить пришлось остротой ощущений. P11 едет собраннее и спокойнее, но той лёгкости, за которую хвалили первый кузов, в ней уже нет — это машина для ежедневных поездок, а не для удовольствия от каждого поворота.

Подходит тем, кому нужен недорогой автомобиль среднего класса на каждый день, с механикой, понятным атмосферным мотором и живучей ходовой частью. С оговоркой: даже самому молодому экземпляру этого поколения уже за двадцать лет, и решает здесь не пробег, а то, сколько зим кузов провёл на соли и как обошлись с проводкой предыдущие владельцы.