Nissan Primera P12

Ставку в 2002 году сделали на то, чего от Primera раньше не требовали, — на внешность и электронику. Кузов получил рубленые грани и высокую корму, приборы переехали с привычного места за рулём в центр передней панели, а между педалью газа и дроссельной заслонкой пропала механическая связь: её заменил электронный привод.

Моторная гамма обновилась почти целиком. Базовым остался перешедший от P11 QG18DE 1.8 на 116 л.с., но два литра теперь представлял QR20DE на 140 л.с., а сверху появился QR25DE объёмом 2.5. Дизельную часть закрыли турбомоторы YD22 2.2 dCi в двух настройках — 126 и 139 л.с. К двухлитровому бензиновому предлагался вариатор Xtronic, и для европейского семейного автомобиля начала двухтысячных это было решение непривычное: покупатели в этом классе всё ещё выбирали между механикой и классическим автоматом с гидротрансформатором. Семейство QR пришло на смену SR, знакомому по двум предыдущим кузовам, и это была смена не только индексов, но и конструкции блока и головки. Многорычажная передняя подвеска и общая настройка шасси при этом остались фирменной чертой модели.

Европейский покупатель смены курса не оценил: продажи оказались слабыми.

После P12 имя Primera не вернулось. Освободившееся место в европейской линейке Nissan занял не седан, а кроссовер Qashqai — и это был поворот уже не для одной модели, а для всей марки в Европе.

Смотреть на P12 имеет смысл тем, кого не смущает нестандартная эргономика и кому нужен просторный универсал или седан с турбодизелем. Тем, для кого важна предсказуемость обслуживания, ближе окажется P11: чем дальше уходить от базовой механики, тем больше в P12 остаётся электроники, которую придётся чинить точечно и не всегда быстро.