Nissan Qashqai J12

Тяга на колёсах у третьего Qashqai приходит двумя разными путями, и это главное отличие кузова J12 от предшественника. Базовый вариант — 1.3 DIG-T с мягкой гибридизацией на 12 вольт: стартер-генератор подхватывает мотор при разгоне и позволяет глушить его чаще. С 2022 года рядом появился привод e-Power. Там полуторалитровый VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия механически с колёсами не связан вообще: он крутит генератор, ток идёт на тяговый электромотор и в небольшую батарею, а колёса всегда вращает электрика. Розетка при этом не нужна, машина заправляется бензином, но едет и звучит иначе, чем обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Платформа осталась в семействе CMF-C, а вот кузов пересобрали: двери, капот и крылья алюминиевые, сама конструкция стала заметно жёстче на кручение. Прибавка в жёсткости пошла и на управляемость, и на тишину — по шуму в салоне разрыв с предыдущим кузовом слышно на любой скорости. Салон подрос по ширине и по месту для коленей сзади, задние двери открываются почти на прямой угол, что заметно на парковке с детским креслом.

Чего у J12 нет, так это разнообразия: ни атмосферников, ни дизелей в гамме не осталось совсем, выбор сводится к тому, брать мягкий гибрид или e-Power. Полный привод по-прежнему подключаемый и по-прежнему встречается реже переднего.

Подойдёт тем, кто много ездит по городу и держит машину долго. За простотой ремонта — к прошлым кузовам.