Nissan Teana J31

Тишина в салоне и задний диван были техническим заданием, а не побочным результатом. Teana создавалась как машина, в которой ездят сзади не реже, чем за рулём: Nissan прямо описывал интерьер через образ жилой комнаты и строил его вокруг ощущения простора, а не вокруг кокпита.

Технически это переднеприводный автомобиль бизнес-класса на платформе FF-L — той же, что под Murano и Maxima. Моторы — VQ23DE объёмом 2,3 литра и VQ35DE 3,5 литра, оба из семейства V6, в Японии в паре с вариатором.

Управляемость в этом наборе приоритетов стояла далеко не первой. Подвеска настроена мягко, руль лёгкий и малоинформативный, крены ощутимые — зато на разбитом асфальте машина идёт спокойнее большинства ровесников своего класса, а на трассе в салоне разговаривают вполголоса. Отделка тоже была нехарактерной для Nissan того времени: светлое дерево на консоли и дверях, крупные кресла, у старших версий — регулировки заднего дивана с электроприводом и выдвижной подставкой под ноги. Всё это делалось для японского и азиатского рынков, где статусный автомобиль оценивают по второму ряду и по уровню шума на скорости, а не по времени разгона, и в Европе такая машина не продавалась вовсе.

В России и Беларуси Teana первого поколения известна с 2004 года.

Берут её ради тихого и мягкого кузова большого размера, а не ради ездовых ощущений — их здесь нет и не планировалось. Моторы V6 ресурсные, но содержание такой машины дороже, чем у четырёхцилиндровых ровесников: расход в городе, шесть свечей и шесть катушек вместо четырёх, вдвое больше работы при любом обслуживании системы зажигания.