Nissan Teana L33, 2013

О поколении

Сближение с Altima стало главным содержанием смены поколения. L33 — по сути тот же автомобиль, что американский Nissan Altima пятого поколения, с иначе настроенной подвеской и другим набором отделки для азиатских рынков и России.

Моторную гамму перебрали заново. Вместо VQ25DE базовым стал четырёхцилиндровый QR25DE на 2,5 литра — рядная «четвёрка» вместо V6 в самом ходовом объёме, что сразу изменило и характер, и стоимость содержания. Сверху остался VQ35DE 3,5 литра, но таких машин мало. Коробка снова бесступенчатая, но уже нового поколения. Гидроусилитель руля уступил место электрическому. Кресла получили профиль, разработанный с оглядкой на исследования позы тела в невесомости, — разница чувствуется на длинных перегонах и почти не заметна в городе. Задний ряд остался просторным, а вот регулировок дивана, которыми выделялись J31 и J32, здесь уже нет.

С 2014 по 2018 год машины для российского рынка собирали в Санкт-Петербурге.

Это важно для понимания предложения: питерская сборка закрыла основной объём продаж, и большинство доступных сегодня экземпляров происходят оттуда, а не из Японии.

Подходит тем, кому нужен большой седан с предсказуемой стоимостью владения: QR25DE экономнее любого V6 из предыдущих поколений, а салон и шумоизоляция остались сильной стороной модели. Тем, кто выбирал Teana ради заднего дивана с электроприводом и атмосферы жилой комнаты, L33 покажется более обычной машиной — она ближе к массовому среднему классу, чем к бизнес-седану в прежнем понимании.

Что важно знать в Беларуси

Почти всё предложение приезжает из России, и это тот редкий случай, когда происхождение известно точно: значительная часть парка собиралась в Санкт-Петербурге и продавалась через российскую дилерскую сеть. Европейского канала нет — модель там не продавали.

Как и у J32, заметная доля машин — бывшие корпоративные и таксомоторные. У L33 это выражено сильнее: седан активно закупали парками из-за экономичного QR25DE и низкой стоимости обслуживания. Признаки те же — вытертое водительское кресло при нетронутом заднем ряде, следы держателей на лобовом стекле, передние тормоза, менявшиеся чаще задних, изношенный обод руля при скромных цифрах на одометре. Парковая машина не обязательно хуже частной: регламент в парке соблюдают строже, чем средний владелец, но пробег у неё обычно кратно выше заявленного, и подвеска с салоном изнашиваются соответственно, а вариатор к моменту продажи отработал больше, чем показывает панель приборов.

С запчастями здесь проще, чем у двух предыдущих поколений Teana.

QR25DE общий с Altima и X-Trail T31, и разборки им заполнены; VQ35DE тем более. Кузовные детали по большей части номенклатуры совпадают с американской Altima L33, что расширяет предложение и по новым, и по бэушным позициям. Вариатор здесь уже из линейки CVT8 — с более эффективным охлаждением и большим запасом по моменту, чем JF010E на старших Teana; критичной остаётся жидкость: её меняют не по симптомам, а по километражу, иначе первым сдаётся гидроблок.