Nissan X-Trail T33

Ставка на электротягу — то, что отличает четвёртый X-Trail от всех предыдущих. Кузов встал на платформу CMF-C, машина выпускается с 2021 года, в Европе продаётся с 2022-го, но интереснее здесь не платформа, а привод.

В версии e-Power бензиновый VC-Turbo объёмом 1.5 с изменяемой степенью сжатия не связан с колёсами напрямую: он работает генератором, а везут машину электромоторы. Для водителя это означает повадки электромобиля — резкий отклик с нуля, отсутствие переключений, замедление при сбросе газа, — но без розетки и без запаса хода на батарее. Полноприводный вариант называется e-4ORCE: сзади стоит второй электромотор, карданного вала между осями нет вообще, тягу по осям раздаёт электроника. Предлагалась и более простая версия — тот же 1.5 VC-Turbo с мягкой гибридизацией, который крутит колёса через коробку, как обычный бензиновый мотор.

Внутри крупный экран, цифровая приборная панель и заметно более дорогая отделка, чем у T32.

Смысл такой автомобиль имеет прежде всего для города: e-Power экономичен именно в пробках и на коротких перегонах, где двигатель работает в узком режиме и не тратится на разгоны. На трассе преимущество перед обычным турбомотором тает, а на длинном перегоне с полной загрузкой исчезает вовсе. Полноприводный e-4ORCE выигрывает не проходимостью, а скоростью реакции: электроника меняет тягу по осям быстрее любой механической муфты. Главное ограничение при этом не техническое, а сервисное — любая нештатная работа по высоковольтной части упирается в наличие мастера, который с ней уже сталкивался.