Nissan X-Trail T32

Обтекаемые формы пришли на смену рубленым граням в 2014 году: третий X-Trail построили на платформе CMF и внешне сблизили с американским Rogue, который до этого жил отдельной моделью. Угловатость, которой держались два предыдущих кузова, исчезла полностью.

Вместе с новым кузовом появилась версия с третьим рядом сидений — складным, для коротких поездок, но формально семиместная. Салон стал тише, руль получил электроусилитель вместо гидравлического, подвеска настроена мягче, чем у T31.

Проходимость никуда не делась, но подача машины сменилась с утилитарной на дорожную.

Моторная гамма ушла в сторону меньших объёмов. Вместо двухлитровых и 2.5 появились наддувный бензиновый 1.6 DIG-T и дизель 1.6 dCi — рено-ниссановский R9M, знакомый по Qashqai второго поколения и Renault Kadjar. Ближе к концу выпуска их сменили ещё более компактные 1.3 DIG-T, созданный совместно с Daimler, и дизель 1.7 dCi. Бензиновые версии почти всегда идут с вариатором Xtronic, механика встречается реже и в основном на дизелях. Набор даёт скромный расход на трассе, но требует привыкания: турбомотор небольшого объёма на гружёной машине живёт в постоянном наддуве, и запаса под обгон меньше, чем обещает паспортная мощность.

Подходит T32 тем, кому нужен просторный семейный автомобиль с большим багажником и умеренным аппетитом, а не проходимость. Третий ряд стоит воспринимать как выручалочку на несколько километров, а не как полноценные места. Главный вопрос при выборе конкретной машины — состояние вариатора и история его обслуживания.