Suzuki Cervo V

2006 — 2009 · Хэтчбек

О поколении

Возвращение имени Cervo состоялось в ноябре 2006 года после восьмилетнего перерыва. HG21S стал пятидверным переднемоторным хэтчбеком японской категории кей-каров. Его округлый кузов был длиннее, шире и выше прежнего Cervo Mode в пределах новых нормативов, а колёсная база выросла до 2360 мм. Предлагались передний и полный привод.

Все версии получили трёхцилиндровый двигатель K6A объёмом 658 см³. Атмосферный вариант оснащался системой изменения фаз и развивал 54 л.с., начальные турбоверсии — 60 л.с. На старте основным типом трансмиссии был четырёхступенчатый автомат; у турбированных исполнений предусматривался ручной режим выбора передач. В оснащение в зависимости от комплектации входили бесключевой запуск и штатная система громкой связи Bluetooth.

Главным обновлением 2007 года стала версия SR. Она сочетала турбированный K6A с непосредственным впрыском и вариатором, имитировавшим семь фиксированных ступеней; Suzuki указывала, что такое сочетание впервые появилось на автомобиле японского рынка. Одновременно скорректировали опоры силового агрегата и настройки подвески. В 2008 году изменились цвета и набор оснащения, для SR стали доступны газоразрядные фары.

В 2009-м из гаммы убрали исполнение T, обновили оформление TX и доработали атмосферные переднеприводные варианты ради снижения расхода в японском испытательном цикле. Производство HG21S завершилось в конце 2009 года, преемника с именем Cervo Suzuki не представила.

Что важно знать в Беларуси

Пятое поколение остаётся редким для Беларуси и не относится к моделям, чьи официальные местные поставки подтверждены. Реальный путь появления — частный или параллельный ввоз подержанного праворульного автомобиля из Японии, иногда через третьи страны. Формат кей-кара означает необычные для местного рынка размеры колёс, кузовных деталей и ряда расходников.

Двигатель K6A применялся на разных Suzuki, поэтому часть моторных компонентов доступнее, чем кузовщина Cervo, но подбор ведут по HG21S, номеру детали и типу мотора. Атмосферная версия, обычный турбомотор и SR с непосредственным впрыском различаются топливной аппаратурой и управлением. Четырёхступенчатый автомат и вариатор SR также нельзя смешивать при заказе деталей. До покупки следует точно установить привод: полноприводные машины имеют собственные элементы трансмиссии и задней подвески.