Suzuki Jimny I (LJ10/LJ20)

В апреле 1970 года LJ10 открыл историю Jimny и заодно создал для Suzuki новое направление компактных полноприводных машин. Конструкция была предельно утилитарной: отдельная лестничная рама, продольно установленный двигатель, подключаемый полный привод с понижающей передачей и зависимые мосты на рессорах. Короткая колёсная база и размеры японского класса kei определили характер всей последующей линии.

Первый LJ10 получил воздушное охлаждение и двухтактный двухцилиндровый двигатель рабочим объёмом 359 см³. Запасное колесо разместили внутри кузова, поскольку внешнее крепление вывело бы автомобиль за нормативную длину kei; поэтому салон был рассчитан на троих. В 1972 году появился LJ20 с водяным охлаждением и тем же основным форматом компактного открытого либо закрытого внедорожника.

Серия вскоре вышла за пределы исходной 360-кубовой категории. Японский SJ10, известный как Jimny 55, получил трёхцилиндровый двухтактный мотор объёмом 539 см³. Для экспорта подготовили LJ50 и четырёхцилиндровый четырёхтактный LJ80 с двигателем около 0,8 литра; последний в Японии назывался Jimny 8. В зависимости от рынка предлагались открытые кузова с мягким верхом, металлические фургоны и исполнения с различной отделкой дверей.

Модернизации затрагивали охлаждение, силовые установки, ширину кузова и удобство эксплуатации, однако базовая схема оставалась неизменной до завершения выпуска в 1981 году. Именно здесь сложился набор признаков Jimny: небольшая масса, рамное шасси, простая трансмиссия и геометрия, рассчитанная прежде всего на движение вне асфальта.