Toyota 4Runner N180

Рама под кузовом и зависимый задний мост на пружинах — конструктивная основа N180. От предыдущего поколения он отличается прежде всего этим: сзади вместо рессор появились пружины, что сразу сказалось на плавности хода. Спереди — независимая подвеска на торсионах, кузов пятидверный, с отдельно открывающимся задним стеклом.

Родство здесь не с Land Cruiser, а с пикапом: платформа общая с Tacoma, назначение — американский рынок и работа вне асфальта. В Японии тот же автомобиль продавался под именем Hilux Surf, и именно в этом виде он чаще всего оказывается в Беларуси.

Моторная гамма зависела от рынка. Для США — бензиновые: рядная «четвёрка» 2,7 л и 3,4-литровый V6. Для Японии и ряда других рынков — трёхлитровый турбодизель 1KZ-TE, который в наших краях и оказался самым востребованным. Трансмиссия классическая для рамника: подключаемый передний мост с раздаточной коробкой и понижающим рядом, автомат или механика на выбор. В 1999 году машину обновили внешне и по оснащению.

Габариты по нынешним меркам скромные — длина в пределах 4,6 м при высоте под 1,7 м, — и на узкой лесной дороге это скорее плюс, чем недостаток. Салон пятиместный, с ровным полом багажника и складывающимся вторым рядом.

Подходит тем, кому нужен именно рамный внедорожник с реальной геометрией и понижающей передачей, а не кроссовер тех же габаритов. Обратная сторона — возраст: раме и кузову этих машин уже по два с половиной десятилетия, и состояние силовой структуры определяет ценность экземпляра сильнее, чем мотор или цифры в сервисной книжке.