Toyota Auris E150

Отказ от имени Corolla в Европе выглядел рискованно, но логика была понятной: седан остался Corolla, а пятидверный хэтчбек с 2006 года продавался как Auris — с собственной внешностью, собственным салоном и заметно более молодой аудиторией в расчётах маркетологов.

Интерьер стал главной приметой кузова. Высокая консоль-мост между передней панелью и тоннелем, на которой оказался рычаг коробки, приподнятая посадка и массивные передние стойки — такого в гольф-классе не делал больше никто, и именно по этой детали E150 узнают до сих пор.

Гамма строилась из бензиновых 1.33, 1.4 и 1.6 и дизелей 1.4 и 2.0 D-4D. Коробок было три типа: механика, классический автомат и роботизированная однодисковая MultiMode, которая на этом кузове встречается часто и требует отдельной проверки при покупке. После рестайлинга 2010 года в линейке появилась гибридная версия — первый компактный гибрид марки, который собирали в Европе.

Кузов здесь только один: универсала у E150 не было.

Машина хорошо подходит для города и коротких пригородных перегонов — компактная, с недорогими расходниками и высокой посадкой, которую ценят те, кому тяжело садиться в низкий хэтчбек. Против неё играют скромный по меркам класса задний диван и коробка MultiMode: её поведение в пробках нравится далеко не всем, а ремонт стоит ощутимо дороже, чем у обычной механики.