Toyota Auris E180, 2012

О поколении

Ниже и длиннее предшественника — и с совершенно другим характером салона: высокая консоль-мост исчезла, посадка стала обычной для класса, линия крыши опустилась, а передняя панель приобрела нормальную для гольф-класса компоновку. Внешне машина стала резче, но и потеряла ту узнаваемость, которой обладал первый Auris.

Главное же прибавление — кузова. С 2013 года появился универсал Touring Sports, которого у предыдущего хэтчбека не было вовсе, и именно он собрал в Европе значительную часть спроса среди тех, кому нужен был багажник без перехода в класс выше.

Бензиновая гамма начиналась с 1.33 на 99 сил, дизельная — с 1.4 D-4D на 90; выше стояли 1.6 бензиновый на 132 и 2.0 D-4D на 124. Гибрид с суммарной отдачей 136 сил перестал быть экзотикой и превратился в одну из основных версий. Рестайлинг 2015 года добавил в линейку 1.2 турбо на 116 сил и дизель 1.6 на 112, разработанный совместно с BMW.

Привод остался только передним.

Выбор здесь во многом сводится к силовой установке. Гибрид логичен для города и ровной езды, дизели — для тех, кто много ездит по трассе, а атмосферный 1.33 честно признаётся в том, что он для спокойного темпа и не более. Наддувный 1.2 самый свежий по конструкции и потому самый требовательный к качеству масла и регулярности его замены.

Что важно знать в Беларуси

Основной канал — Европа: Германия, Нидерланды, Литва, Польша. В объявлениях преобладает хэтчбек, универсал Touring Sports встречается заметно реже и обычно дороже при том же годе и пробеге. Гибридов в потоке хватает: в Европе их активно брали в парки и такси, поэтому среди привезённых машин попадаются экземпляры с очень серьёзным пробегом при внешне свежем виде.

Запчасти подбираются легко — платформа и большая часть агрегатов общие с Corolla этого же периода, а дизели 1.6 и 2.0 после рестайлинга пересекаются с Avensis T270 и Verso AR20. Кузовное железо на универсал ищется дольше, чем на хэтчбек.

При покупке гибрида основной вопрос — состояние высоковольтной батареи и её история: диагностика в стране доступна, но замена или восстановление модулей делаются в считанных сервисах. Для дизельных версий действует привычное для белорусского города ограничение — сажевый фильтр и короткие поездки плохо совместимы. Наддувный 1.2 в местном потоке пока встречается нечасто, и опыта его ремонта у независимых мастерских меньше, чем по атмосферным моторам.