Toyota Avensis T22 (T220), 1997

О поколении

Наследник Carina E сохранил европейскую прописку: тот же британский завод, тот же расчёт на покупателя из Германии, Бенилюкса и Скандинавии, тот же набор кузовов — седан, лифтбек и универсал. Имя сменилось, роль осталась прежней: недорогой семейный автомобиль среднего класса, который одинаково охотно брали и в семью, и в корпоративный парк.

На старте моторная гамма выглядела подчёркнуто консервативной: 1.6 и 1.8 с распределённым впрыском, двухлитровый бензиновый на 128 сил и атмосферный дизель 2.0 на 90 сил — тяговитый внизу, но шумный и медленный. Рестайлинг 2000 года изменил не только оптику и бамперы. В гамме появились 1.6 и 1.8 нового семейства ZZ с цепным приводом ГРМ вместо ремня, турбодизель 2.0 D-4D на 110 сил и бензиновый 2.0 D-4 с непосредственным впрыском на 150 сил — самая сложная и самая редкая версия из всех.

Привод только передний, полноприводных модификаций у T220 не было.

Ездовой характер здесь ровный и без затей: лёгкий руль, мягко настроенная подвеска, длинные ходы, спокойные реакции. Универсал получил самый вместительный кузов в семействе и до сих пор ценится в первую очередь за багажник, лифтбек удобнее в городе, седан обычно оказывается самым дешёвым в объявлениях.

Брать такую машину имеет смысл тем, кто готов вкладываться в кузов, а не в железо под капотом. Простые атмосферники 1.6 и 1.8 с механикой — самый предсказуемый по бюджету вариант. Версии с D-4 и D-4D живут по другим правилам: топливная аппаратура у них дорогая, а мастерских, которые берутся за неё осмысленно, немного даже в областных центрах.

Что важно знать в Беларуси

Основной поток таких Avensis пришёл в Беларусь из Германии, Нидерландов и Литвы ещё тогда, когда машина была относительно свежей, поэтому подавляющее большинство экземпляров давно ездит с местными хозяевами и далеко не по первому кругу. Свежий ввоз сегодня единичный и идёт в основном из Литвы и Польши. В объявлениях универсалы и лифтбеки попадаются чаще седанов.

По расходникам вопросов не возникает: моторы 4A-FE, 7A-FE и 3S-FE стояли на Corolla, Carina и Celica тех лет, а двухлитровый 3S-FE — ещё и на RAV4 первого поколения, так что фильтры, ремни и сцепления есть в любом магазине. Ходовая свободно разбирается на разборках. Кузовные панели, оптика и стёкла на лифтбек ищутся заметно дольше, чем на седан.

Основная причина, по которой такие машины уходят на разборку, — коррозия задних арок, порогов и кромки задней двери у универсала. Из моторных особенностей стоит держать в голове ранние 1ZZ-FE: у них известен повышенный расход масла, связанный с конструкцией маслосъёмных колец. Бензиновые версии с распределённым впрыском здесь массово переводили на газ, а вот для 2.0 D-4 с непосредственным впрыском это плохой сценарий, и такой мотор лучше искать без следов ГБО.