Toyota Avensis T25 (T250), 2003

О поколении

Смена платформы превратила T250 в принципиально другую машину, а не в подновлённую версию предшественника. Электроусилитель руля вместо гидравлического, более тихий салон, другой уровень отделки и совсем иной набор оснащения — Avensis подтянулся туда, где в этом классе тогда работали в основном европейские марки.

Набор кузовов не изменился: седан, лифтбек, универсал. Бензиновая часть гаммы начиналась с 1.6 на 110 сил и 1.8 на 129, выше стояли 2.0 с непосредственным впрыском на 147 сил и 2.4 на 163 — последний почти всегда шёл с автоматом и остался редкостью. Но главной историей T250 стали дизели: 2.0 D-4D сначала на 115 сил, затем на 126, и более тяжёлые 2.2 D-4D на 150 сил и версия D-CAT на 177.

Рестайлинг 2006 года обошёлся малой кровью — другая оптика, решётка и переработанная передняя панель.

В движении разница с предыдущим кузовом чувствуется сразу: меньше кренов, точнее руль на трассе, меньше шума при равномерной скорости. Универсал сохранил репутацию рабочего кузова, лифтбек к концу выпуска стал непопулярен и потому редок.

Самая рациональная комбинация здесь — универсал с двухлитровым дизелем и механикой: тяга, расход и ремонтопригодность у него в разумном балансе. Версии 2.2 требуют другого бюджета: у этой серии известны проблемы с головкой блока и с топливными форсунками, а у D-CAT к этому добавляется сажевый фильтр, который плохо переносит короткие городские поездки. Двухлитровый бензиновый с непосредственным впрыском тоже не самый простой в обслуживании вариант.

Что важно знать в Беларуси

На белорусской вторичке это самый распространённый Avensis. Везли его из Германии, Нидерландов, Польши и Литвы, причём заметная часть — бывшие корпоративные и лизинговые универсалы с дизелем, у которых к моменту продажи набегало по несколько сотен тысяч километров пробега. Найти нужный кузов и мотор здесь можно без долгих поисков, выбор в объявлениях есть постоянно.

Запчасти доступны и в оригинале, и в аналогах. Часть агрегатов пересекается с другими моделями марки: 2.4 бензиновый и 2.2 D-4D ставились на RAV4 третьего поколения, элементы подвески и салонная мелочёвка родственны Corolla тех лет. Разборки по T250 в стране есть, кузовное железо на седан и универсал находится, на лифтбек — дольше.

При выборе дизеля разница между 2.0 и 2.2 принципиальна. Двухлитровый считается более спокойным в эксплуатации, а у 2.2 в этом кузове известны ремонты головки блока и замены форсунок, стоимость которых на возрастной машине сопоставима с ощутимой частью её цены. У версий с сажевым фильтром городская езда короткими перегонами приводит к его забиванию.

Бензиновые 1.6 и 1.8 с распределённым впрыском здесь часто встречаются с газовым оборудованием, и на них это решение рабочее. Двухлитровый бензиновый с непосредственным впрыском под газ не рассчитан — такие машины на ГБО брать не стоит.