Toyota Avensis T27 (T270), 2009

О поколении

Последний кузов в истории модели продержался на конвейере девять лет — дольше любого из предшественников. Лифтбек из гаммы убрали, остались седан и универсал, и именно универсал стал основным кузовом для Европы, для служебных парков и для последующего экспорта на вторичный рынок.

Бензиновую часть отдали моторам с системой Valvematic: 1.6 на 132 силы, 1.8 на 147 и 2.0 на 152, причём старший обычно комбинировался с вариатором. Дизельная линейка сначала осталась от предыдущего кузова — 2.0 D-4D на 124 и 126 сил и 2.2 D-4D на 150 и 177. Позже её заменили агрегаты, разработанные совместно с BMW: 1.6 D-4D на 112 сил и 2.0 D-4D на 143.

Обновлений было два. В 2011-м машину поправили косметически, а рестайлинг 2015 года оказался куда серьёзнее: другая передняя часть, переработанный интерьер, новая мультимедиа и пакет электронных систем безопасности.

Это уже вполне современный автомобиль по эргономике и шумоизоляции, но с характером, который многим кажется пресным: настройки подвески и рулевого рассчитаны на дальние перегоны, а не на удовольствие от поворотов.

Подойдёт тем, кому нужен трассовый универсал с большим багажником и умеренным расходом. Ограничение здесь одно, зато существенное: почти все дизельные версии идут с сажевым фильтром, а машины после 2015 года используют моторы иного, не тойотовского происхождения, и обслуживание их топливной аппаратуры обходится дороже.

Что важно знать в Беларуси

Возраст этого кузова позволил ему приехать в Беларусь массово и относительно недавно — из Германии, Нидерландов, Литвы и Польши. Значительная доля предложений на вторичке — универсалы из корпоративных и лизинговых парков с дизелем и пробегом далеко за триста тысяч километров, поэтому реальная разница между двумя внешне одинаковыми машинами здесь измеряется не годом выпуска, а историей обслуживания.

Запчасти по кузову и оптике на T270 в основном заказные: разборок по нему в стране пока немного, зато механические узлы и топливная аппаратура дизелей после 2015 года частично общие с Auris E180 и Verso AR20 — с этими моторами сервисы уже работают.

При выборе дизеля важно понимать происхождение мотора. Ранние 2.0 и 2.2 D-4D — тойотовской разработки, у 2.2 в этом семействе известны ремонты головки блока и форсунок. Более поздние 1.6 и 2.0 D-4D сделаны совместно с BMW, их обслуживание дороже по расходникам и по работе. Сажевый фильтр стоит на всех дизельных версиях, и короткие городские поездки для них — режим неподходящий.

Бензиновые Valvematic здесь встречаются реже дизелей и обычно с меньшими пробегами, потому что в Европе их брали частные владельцы, а не парки.